“你會考慮買新能源汽車么？”記者昨天對一些有購車意向的消費者進行了隨機采訪，不少消費者的答案大同小異：“有可能，但好像充電太麻煩了。”
記者了解到，公共充電設(shè)施不足、充電樁接口標準不統(tǒng)一和充電設(shè)施建設(shè)協(xié)調(diào)難度大已經(jīng)成為制約新能源車發(fā)展的三大難題。
充電裝置難覓
2014年被稱為新能源汽車的元年。隨著技術(shù)日趨成熟，新能源車逐漸從一種概念轉(zhuǎn)而實實在在地走進人們的的生活。然而，消費者對新能源車充電難的擔(dān)憂從未停止過。
年初，復(fù)旦大學(xué)學(xué)者葛劍雄在接受媒體采訪時就“吐苦水”稱，他購買了一輛榮威E50原本想嘗新鮮，沒想到安裝充電樁卻比較麻煩。北京、深圳首批新能源出租車司機也“吐槽”可以充電的地方少，每天需要留足電開去很遠的地方給車充電，減少了載客時間。
在采訪過程中，記者獲悉，車主擔(dān)心的充電難問題主要反映在以下幾個方面。
首要問題是充電樁數(shù)量不足。截至2013年底，國家電網(wǎng)累計建成40座充換電站、1.9萬個充電樁，北京、上海、深圳等地充電樁的保有量僅在千臺以上，其他地區(qū)的充電樁更為稀缺，無法滿足新能源車的發(fā)展需求；其次，私人安裝為主、公共場所充電樁不足，上海在已建成的充電樁中，私人安裝的占58%，單位安裝的占32%，公共區(qū)域安裝的只占10%；此外，充電樁主要布局在城市的郊區(qū)，市區(qū)內(nèi)缺乏足夠的充電設(shè)施。
業(yè)內(nèi)人士表示，公共充電樁的建設(shè)成本較高，且需要考慮到場地等因素，郊區(qū)建設(shè)充電樁會更方便，但不利于新能源車大范圍的推廣。
