謀局動力電池
瘦身戰(zhàn)略成效很明顯。津賀一宏上任不久就扭轉(zhuǎn)了虧損。然而這場豪賭已經(jīng)讓松下產(chǎn)生了畏懼心理。甚至面對特斯拉拋過來的橄欖枝，津賀一宏也是猶豫不決。
他用了2個月才做出合作的決定。這個時間對于其他公司而言或許并不算短。但對于連續(xù)虧損多年的松下，已經(jīng)是相對迅速了。事實上，松下對動力電池的布局一直十分謹慎。
早在2008年，松下一舉收購了三洋電機。當時三洋電機的手機鋰電池、太陽能電池等業(yè)務都居于全球領(lǐng)先地位。收購完成后，松下一度成為電池領(lǐng)域內(nèi)的頭號企業(yè)。
這從歐盟當時的反應就可以看出。2009年10月，歐盟委員會批準松下收購三洋電機，但前提條件是兩家企業(yè)合并后必須出售在歐洲的部分電池生產(chǎn)業(yè)務，以消除競爭擔憂。
這一切的擔心源自于電池，當時的歐盟認為，松下電器收購三洋后將會對歐洲可充電紐扣電池等部分電池市場上的競爭構(gòu)成威脅，因此要求合并后的企業(yè)必須剝離在歐洲的電池生產(chǎn)業(yè)務。
彼時的松下，在電池領(lǐng)域的實力得到了提升，這為即將到來的與特斯拉的合作做好了準備。
傍上特斯拉？
與特斯拉合作之初，松下已經(jīng)進入虧損狀態(tài)，但在動力電池領(lǐng)域依然稱得上羽翼豐滿。
在新能源汽車領(lǐng)域雙方開啟合作不久，特斯拉風靡全球，甚至改變了整個新能源汽車市場的格局。
近日，特斯拉開放專利，公開的技術(shù)必將帶動新能源市場的興起，作為特斯拉唯一的電池合作伙伴，松下是不是會成為最大的受益者？
答案似乎并不是完全肯定的
在合作之前，松下是全球生產(chǎn)動力電池能量密度最高、最符合特斯拉要求的企業(yè)。但如今，隨著特斯拉松下模式的逐漸成熟，三星、LG等企業(yè)甚至已經(jīng)做出與松下相媲美的產(chǎn)品，且三星已與特斯拉接洽，并且開始了前期電池性能測驗。
雖然目前特斯拉的電池生產(chǎn)技術(shù)依然掌握在松下手里，但是電池管理技術(shù)被特斯拉緊緊握住。對于特斯拉這樣的新能源汽車來說，電池管理技術(shù)甚至比生產(chǎn)技術(shù)的專利性更強。
礙于特斯拉現(xiàn)有的股權(quán)結(jié)構(gòu)，雙方的合作關(guān)系暫時不會終止。對于特斯拉來說或許有多家電池廠商可供選擇。而對于松下而言，目前卻只有特斯拉，其他主流新能源車企雖然已有采用特斯拉模式的意向，但此種模式的產(chǎn)品并不會在短期內(nèi)得到量產(chǎn)。
“想要抓住動力電池市場的霸主局面，松下必須提高技術(shù)或者尋求新的伙伴。”賽迪顧問投資部總經(jīng)理吳輝認為。
然而松下目前的電池性能已經(jīng)足夠前端，想要得到技術(shù)上的飛躍似乎并不容易，而市場上關(guān)于大型儲能蓄電池的研發(fā)從來沒有停止過。
再看如今的電動車市場，在特斯拉之前，幾乎所有電動汽車都采用的是大電池，如今松下雖然也傳出與豐田等合作的消息，但短期內(nèi)依然難以為松下帶來盈利。
雖然特斯拉與松下已經(jīng)簽訂了長期合同，合作關(guān)系將最少維持到2017年，但松下并不是安全的，在即將到來的動力電池市場爭霸中，松下未必能站穩(wěn)霸主地位。
