力促充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一
中德在電動汽車產(chǎn)品領(lǐng)域的合作成果顯著。在上述八輛電動汽車中，之諾1E電動汽車由中德合資的華晨寶馬自主研發(fā)，結(jié)合了中方的電池和優(yōu)良制造工藝以及德方的電機、電控技術(shù)。同時亮相的騰勢電動汽車也是中德合作生產(chǎn)電動汽車的代表之一。
但隨著雙方的合作進入深水區(qū)，一些更為復(fù)雜的問題對雙方的合作提出了挑戰(zhàn)。充電標(biāo)準(zhǔn)的兼容就是其中之一。在發(fā)布儀式上，默克爾在演講中表示，雙方共同推進電動汽車的發(fā)展，意味著雙方需要聯(lián)手解決如何給電動汽車充電、如何統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)等問題。
緊隨發(fā)布活動舉辦了中德電動汽車充電項目研討會，充電標(biāo)準(zhǔn)成為中德雙方論及的高頻詞。在論壇上，多位德方代表都表示，中德兩國專家的緊密合作在國際標(biāo)準(zhǔn)制定機構(gòu)中發(fā)揮了重要作用，標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)則應(yīng)該全球統(tǒng)一，而中德應(yīng)當(dāng)帶頭合作。
據(jù)德國電動汽車充電平臺負(fù)責(zé)人介紹，歐洲已經(jīng)達成協(xié)議進行“聯(lián)合充電系統(tǒng)”(Combined Charging System，CCS)的推廣工作，該系統(tǒng)能夠兼容直流和交流充電方式。一位參與中國電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)起草的人士告訴記者，德方一直希望中國也采納直流和交流兼容的模式。該模式下，車主無需辨別直流和交流口，車輛也能降低一定的成本。
但是國家電網(wǎng)公司營銷部副主任沈建新在研討會上表示，無論快充、慢充中國都有國家標(biāo)準(zhǔn)，國網(wǎng)充換電設(shè)施建設(shè)時都是遵循國家標(biāo)準(zhǔn)。“國內(nèi)的慢充中國的標(biāo)準(zhǔn)與歐洲的標(biāo)準(zhǔn)是一致的，但是快充不一致，但也還在跟車企一起磋商。至少國內(nèi)的企業(yè)，無論快充慢充，已經(jīng)基本上按國家標(biāo)準(zhǔn)走。國外的企業(yè)，正與寶馬、奔馳等企業(yè)溝通。所謂的溝通就是指是進入中國市場的企業(yè)，盡可能與中國的標(biāo)準(zhǔn)一致。”
國家電網(wǎng)公司營銷部副主任沈建新
充電項目下一步：半公共設(shè)施
中德電動汽車充電項目于2013年6月正式啟動，是中德電動汽車戰(zhàn)略伙伴關(guān)系框架下的聯(lián)合研究項目。參與該項目的汽車品牌共有9個，包括奧迪、北汽、寶馬、華晨、長安、戴姆勒、騰勢、大眾汽車和之諾。此外，還有數(shù)家知名機構(gòu)參與其中。
中國電動汽車私人用戶是該項目實施的目標(biāo)人群。項目執(zhí)行過程中，行業(yè)專家，地產(chǎn)商和電力公司共同參與，為政府主管部門制定更為安全、便捷和經(jīng)濟的私人及公共充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)提供合理化建議。隨著7月北京地區(qū)電動汽車陸續(xù)交付充電項目所甄選的私人用戶使用，以及私人充電設(shè)施的安裝，該充電項目先期工作正式進入實施階段。隨著項目的進行，研究人員認(rèn)為半公共充電設(shè)施將是項目下一個階段的重點。
今年10月雙方還將在柏林進行第三輪中德政府經(jīng)濟磋商，電動車的合作仍是主要問題。中德能否在電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)合作上更進一步，還看10月。
