通過(guò)梯次利用，報(bào)廢后的動(dòng)力電池可以有其他用途，如此一來(lái)，不僅解決了污染問(wèn)題，還形成了良好的循環(huán)利用模式。在業(yè)內(nèi)專家為動(dòng)力電池梯次利用叫好的同時(shí)，政府部門也開始加大對(duì)動(dòng)力電池廢后處理形式的關(guān)注。
近期有消息稱，國(guó)家相關(guān)部門正在醞釀出臺(tái)措施，扶持新能源汽車動(dòng)力電池的梯次利用，這標(biāo)志著國(guó)家針對(duì)新能源汽車的扶持政策開始關(guān)注“后市場(chǎng)”方面。“隨著中國(guó)新能源汽車的大力發(fā)展，針對(duì)其核心零部件動(dòng)力電池等方面的相關(guān)配套政策也有望出臺(tái)。”楊裕生說(shuō)。
企業(yè)關(guān)注 示范項(xiàng)目逐步形成
“動(dòng)力電池梯次利用不僅可以實(shí)現(xiàn)，而且還將成為新能源汽車‘后市場(chǎng)’中一個(gè)非常有前景的視角。”楊裕生說(shuō)。目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有不少企業(yè)在致力于動(dòng)力電池的余能研究，紛紛投入資金上馬梯次利用研究項(xiàng)目。
據(jù)悉，部分省份在推動(dòng)新能源汽車梯次利用方面已經(jīng)搶先起跑。其中，國(guó)網(wǎng)浙江電力公司于2013年編制完成了《動(dòng)力電池電動(dòng)自行車梯次利用技術(shù)方案》，其對(duì)電動(dòng)汽車報(bào)廢電池的電芯進(jìn)行重組，改造成用于48伏電動(dòng)自行車的動(dòng)力電源，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。
除杭州外，北京也對(duì)動(dòng)力電池梯次利用進(jìn)行了探索。今年3月，由國(guó)網(wǎng)北京電科院開展的退運(yùn)電池梯次利用儲(chǔ)能工程落地大興電動(dòng)汽車充電站。
據(jù)北京電科院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，當(dāng)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池放電容量低于額定容量的80%時(shí)，將不能滿足電動(dòng)汽車的實(shí)際運(yùn)行需求，這部分電池退運(yùn)回收將造成資源的極大浪費(fèi)；另一方面，隨著電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，快速充電將成為用戶的基本需求，大功率的直流充電將對(duì)電網(wǎng)造成一定影響。
基于該負(fù)責(zé)人所講的兩方面問(wèn)題，才有了北京電科院承擔(dān)開展國(guó)網(wǎng)的“電動(dòng)汽車動(dòng)力電池梯次利用技術(shù)研究與示范”項(xiàng)目。
“我們將退運(yùn)電池梯次利用與直流快充站相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)退運(yùn)電池的價(jià)值延伸，降低動(dòng)力電池的全生命周期的使用成本，同時(shí)通過(guò)百千瓦級(jí)儲(chǔ)能系統(tǒng)接入，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)充電站內(nèi)直流負(fù)荷，穩(wěn)定電壓節(jié)點(diǎn)，降低充電站內(nèi)負(fù)荷峰谷差，提高充電站的綜合運(yùn)營(yíng)效益。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)，“通過(guò)動(dòng)力電池梯次利用項(xiàng)目的開展，將為電動(dòng)汽車退運(yùn)電池的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展探索了道路，并且在不增容、擴(kuò)容的條件下，改變充電設(shè)備的接入方案來(lái)滿足當(dāng)前直流快充的負(fù)荷控制需求，這在新能源汽車的規(guī)模化發(fā)展方面具有深遠(yuǎn)的意義。”
