揭秘為什么特斯拉的電池管理系統(tǒng)比其他電動汽車好？

　　但是，又有一個(gè)新問題出來了：既然LEAF和Volt采用大容量的層疊式鋰離子電池匹配較簡單的熱管理系統(tǒng)也能實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)，為什么Tesla還要采用18650電池和復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)？
　　我認(rèn)為有如下原因：
　　a. 18650電池的優(yōu)點(diǎn)：18650電池已經(jīng)廣泛地應(yīng)用在消費(fèi)類電子產(chǎn)品中，生產(chǎn)廠商已經(jīng)積累了大量的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)用于控制成本，提高性能(特別是安全性、一致性等)。Tesla在選擇電池廠商時(shí)，特別選擇了那些積極投資于減少產(chǎn)品缺陷的企業(yè)。
　　b. Tesla的相對優(yōu)勢：在所有的電動汽車制造商中，Tesla是很神奇的一家。它既不是電池生產(chǎn)商，也不是傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)商，但它居然成功了。中國的比亞迪是從電池起家，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)電動汽車；日本的日產(chǎn)是傳統(tǒng)的汽車廠商，后來與NEC合作開發(fā)電池，進(jìn)入電動汽車市場。Tesla的技術(shù)優(yōu)勢在哪里？我認(rèn)為電池管理系統(tǒng)絕對是其中很重要的一個(gè)部分。在Tesla的技術(shù)團(tuán)隊(duì)中，偏向電子、電工方向的工程師應(yīng)該是占多數(shù)的，因此開發(fā)電池管理系統(tǒng)難度遠(yuǎn)低于開發(fā)電池(偏向材料、化學(xué))或者底盤(偏向機(jī)械)等。
　　在Tesla技術(shù)總監(jiān)J B Straubel訪談中，他對“Tesla一直會綁定在18650電池上嗎？你們會不會選用別的什么電池？”這個(gè)問題的回答是：
　　“相信我，在不久的將來我們會看到18650是最有說服力的。我真的不知道為什么18650會引起那么多爭議，沒有人會在乎你油箱的形狀和大小，但是在電動車上用什么形狀和大小放入電化學(xué)能量卻引起這么多的爭議。人們應(yīng)該真正討論的是里面放了什么樣的化學(xué)物質(zhì),這些物質(zhì)的性質(zhì)決定了成本和性能。
　　目前我們的電池實(shí)際上是深度定制的，我們和松下一起做了大量的客戶定制工作。我們做的是汽車級的電池，按照汽車級的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)酷測試，絕對不可能在任何筆記本上找到這種電池。我們之所以使用18650這樣形狀和大小的電池主要是出于生產(chǎn)和成本效率方面的考慮，任何一種大電池都滿足不了我們需要的價(jià)格水平。
　　我們認(rèn)為對于電動車，你的產(chǎn)品有一些關(guān)鍵的安全和性能指標(biāo)這是必須的，但是最重要的是你產(chǎn)品能量存儲的成本效率。如果有公司覺得自己的電池架構(gòu)更劃算，我們隨時(shí)洗耳恭聽。但是目前為止我們還沒有發(fā)現(xiàn)一家公司能證明比我們的電池架構(gòu)更具成本效益。”
　　他對Tesla的長期合作伙伴戴姆勒和豐田的態(tài)度是：
　　“豐田對我們在提升生產(chǎn)經(jīng)營和供應(yīng)商質(zhì)量問題上非常有幫助。在大型制造企業(yè)里面他們是世界界上最好的公司。他們建立了一門科學(xué)追蹤生產(chǎn)缺陷，在很多地方幫到了我們。
　　我們從戴姆勒學(xué)到的關(guān)鍵知識是產(chǎn)品的驗(yàn)證和測試，他們帶來了很多在這些領(lǐng)域的高強(qiáng)度的嚴(yán)謹(jǐn)性。他們要做的真的是極高質(zhì)量的產(chǎn)品，戴姆勒的產(chǎn)品和豐田在產(chǎn)量價(jià)格上都是不同的。
　　因此對我們制造電動車而言，能從這兩家混合吸收經(jīng)驗(yàn)真是一件很酷的事情。合作是互相促進(jìn)的，他們渴望傾聽和了解我們是如何創(chuàng)新,編軟件和解決問題的。我得說我們在編軟件和電子工程方面領(lǐng)先了他們不止一點(diǎn)點(diǎn)。”