四川德陽儲能電池產業(yè)之路還有多遠？

　　搶占國際國內市場技術、品牌都是要跨過的坎
　　在德陽市經信委綜合處處長王勁松看來，對于德陽的儲能電池企業(yè)來說，投產僅僅是第一步，要想真正站穩(wěn)腳跟，還有很長的路要走。
　　“今年4到5月，納米磷酸鐵鋰項目剛剛完成了第二次技術攻關。”黃銘告訴記者，這次技術攻關并非主動出擊，而是客戶倒逼的結果。原來，浙江萬象集團對黃銘手中的納米磷酸鐵鋰項目很感興趣，有意作為自己的電池正極材料，但第一批樣品送到浙江，卻得到“技術很先進，但未能達到加工要求”的回復。
　　黃銘帶著自己的研究團隊趕忙查找問題，終于在5月底實現(xiàn)技術突破。“現(xiàn)在第二批樣品已經送達萬象，正在做測試，我們對結果很有信心。”
　　而在博力迅，穆向陽同樣擁有一個“幸福的煩惱”。博力迅全套引進美國雅德力電池公司的生產技術及成套設備，技術領先亞洲同行5到10年，因此價格不菲。有不少老板曾詢問過電池的情況，但都被“高價”直接嚇退。
　　博力迅將目標瞄準與自己電池一樣“高大上”的下游產業(yè)：航空航天。“美國雅德力電池已經在火星上工作了10多年，我們電池的低溫性能同樣非常出色，這樣的優(yōu)勢能使我們跨入航空航天電池領域。”目前，博力迅已經和多家軍工企業(yè)展開合作，就星載電源等領域的應用展開技術測試。
　　鋁-空氣金屬燃料發(fā)電設備已在中國（西部）高新技術產業(yè)與金融資本對接推進會等博覽會多次露面，“我們正在逐步進入發(fā)展階段，今后的目標是進入普通家庭日常生活。”對于東深新能源來說，打開市場也有很長的一段路要走。
　　配套與延伸一塊電池將有多大“磁鐵效應”然而，除了與廣漢的黃銘鋰能源、禧丹佛等少數(shù)企業(yè)形成配套以外，博力迅等企業(yè)難以在本地尋找到合適的原材料供應商。“目前我們生產電池的原材料多數(shù)進口，川內沒有企業(yè)能夠生產出達到我們要求的產品。”穆向陽希望，博力迅的電池項目進入產業(yè)化大規(guī)模生產階段時，綜合性價比能提升20%，不過，這有賴于實現(xiàn)原材料的國產化。
　　對于東深新能源來說，鋁-空氣金屬燃料發(fā)電設備所需的鋁儲備豐富，2013年全國鋁產量達2027萬噸，公司更希望能就近取材、降低成本，與此同時，鋁-空氣發(fā)電產生的氫氧化鋁可在工業(yè)和醫(yī)藥兩大領域循環(huán)利用，這也需要下游企業(yè)產業(yè)積極承接。
　　“當新能源儲能電池產業(yè)形成規(guī)模后，我們希望能通過它吸引新能源汽車產業(yè)進駐德陽。”更大的新能源產業(yè)構想已經在德陽萌芽。
　　在德陽市經開區(qū)，南京嘉遠投資建設的純電動汽車產銷總部項目，總投資120億元，一期建成投產后年產5萬輛家用轎車，預計實現(xiàn)銷售收入60億元以上，相關人士透露，目前該項目已完成電動汽車產業(yè)化必須的核心動力總成技術平臺的打造，投產指日可待。
　　王勁松透露，在目前德陽招商引資的計劃中，新能源電動汽車同樣是重中之重，一條新能源電池原料-儲能設備-新能源汽車制造的完整產業(yè)鏈正在德陽全新形成，看下游，除了南京嘉遠電動汽車項目正在加緊建設外，東電發(fā)電設備儲能包、德陽電動公交車研發(fā)等項目也在有序推進。
　　“新能源儲能電池產業(yè)上接德陽的化工產業(yè)，下接新能源汽車產業(yè)，借助德陽本就強大的裝備制造業(yè)基礎，新能源儲能電池產業(yè)將吸附一大批上下游的產業(yè)鏈條，成為德陽新興產業(yè)中的重要增長點。”