近日，特斯拉在望京地區(qū)建設的充電樁投入使用，這意味著特斯拉“目的地充電”項目在北京落地。雖然特斯拉中國的一位負責人稱，其充電設備可與其他品牌兼容，但到底是不是一個轉換接頭就可以解決的問題，只有試過才有答案。
特斯拉還需要一個轉換插頭，而部分品牌的電動汽車的充電設備設計也更多是從自身角度出發(fā)，兼容的重要性未受到重視。
充電設備的不兼容是當下電動汽車發(fā)展過程中需要解決的問題之一，更深層次的問題則是電動汽車產品需要相應的標準。缺乏統(tǒng)一的標準不但無法形成規(guī)模采購，而且發(fā)展路徑上也會各自為政，很難形成規(guī)模效應，量到質的積累也會被延長。各個品牌電動汽車的充電設備不能互相兼容，導致本就不多的充電資源被分割、被獨立，不但浪費了有限資源，也為電動汽車的使用設置了障礙，這與大力發(fā)展包括電動汽車在內的新能源車的精神不符。統(tǒng)一的充電設備是電動汽車發(fā)展的基石，充電設備接口相同還只是最基本的要求—充電電壓、充電電流、直流電還是交流電等都需要有統(tǒng)一的標準，欠缺標準的“兼容”有可能減少電池壽命，也可能形成安全隱患。
與充電設備不兼容相比，電動汽車安全標準的缺失更為直接地制約了電動汽車的發(fā)展。除里程焦慮之外，消費者對于電動汽車的顧慮之一就是安全性能，雖然傳統(tǒng)能源汽車在安全性能方面也有不足，但大多數(shù)安全隱患是可控、可避免的。而電動汽車因大量電池的存在，消費者對于安全性能的擔憂要多一些。其實這些擔憂也是正常的，在不甚了解的新鮮事物面前，特別是與安全相關的問題上，大多數(shù)人或多或少都會有疑慮。而要解除上述擔憂，一方面需要依賴技術進步，另一方面則需要給出安全定義，也就是采用標準的辦法給電動汽車安全做出認證，確定其安全值范圍究竟是多少。
當然，電動汽車目前還處于起步階段，制定一系列標準會有難度，也會存在缺陷。但也正是因為剛剛起步，標準的作用才更明顯，現(xiàn)在開始建立標準，隨著技術的進步，標準也會同步發(fā)展和更新，也才能完成它的積累和完善。
