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    電動(dòng)汽車行業(yè)與中國經(jīng)濟(jì)改革的趨勢

    發(fā)布時(shí)間: 2014-06-20 12:05:53    來源: 中國證劵網(wǎng)
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    [摘要]世界銀行剛發(fā)布報(bào)告,下調(diào)今年全球經(jīng)濟(jì)成長率預(yù)測至2.8%,其中把中國的增長預(yù)測降至2014年的7.6%,及2015年的7.5%。不少經(jīng)濟(jì)學(xué)者似乎對中國的經(jīng)濟(jì)增長并不樂觀,但筆者卻看好中央新領(lǐng)導(dǎo)班子的經(jīng)濟(jì)改革。

      世界銀行剛發(fā)布報(bào)告,下調(diào)今年全球經(jīng)濟(jì)成長率預(yù)測至2.8%,其中把中國的增長預(yù)測降至2014年的7.6%,及2015年的7.5%.不少經(jīng)濟(jì)學(xué)者似乎對中國的經(jīng)濟(jì)增長并不樂觀,但筆者卻看好中央新領(lǐng)導(dǎo)班子的經(jīng)濟(jì)改革.在這次經(jīng)濟(jì)改革之中,有兩個(gè)重點(diǎn)是筆者比較關(guān)注的.第一個(gè)重點(diǎn)是扭轉(zhuǎn)過去一段時(shí)期的"國進(jìn)民退"的情況,把經(jīng)濟(jì)增長的重心從國有企業(yè)移至民營企業(yè);第二個(gè)重點(diǎn)是把資金投資到有效益和可持續(xù)發(fā)展的項(xiàng)目上,避免資源浪費(fèi)在產(chǎn)能過剩的產(chǎn)業(yè)上.筆者認(rèn)為這兩個(gè)政策趨勢可盤活經(jīng)濟(jì),促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型至高增值和可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)上.作為投資者,未來幾年的選股思路亦應(yīng)該依遁著這個(gè)政策趨勢,找尋下一個(gè)熱炒的板塊.
      電動(dòng)車行業(yè)正是其中一個(gè)有可能成為市場追捧的板塊.這個(gè)行業(yè)并不是一個(gè)新的行業(yè),不少公司如比亞迪或美國的Tesla早已涉足研制電動(dòng)車,現(xiàn)時(shí)這些公司的重點(diǎn)產(chǎn)品都是在私家車的層面,這都是嘗試在個(gè)人層面喚起人們的使用習(xí)慣.但電動(dòng)車若要在社會(huì)真正普及,公共交通運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用必不可少,而一家在香港上市的民企正致力發(fā)展應(yīng)用在公共交通運(yùn)輸上的電池和電動(dòng)巴士等產(chǎn)品,有望在這個(gè)行業(yè)突圍而出,成為后起之秀.
      中國動(dòng)力控股的前身是中銅資源,本身是一家礦業(yè)資源公司,電池業(yè)務(wù)一直是公司主席張韌私人持有,直至上年才決定注入上市公司.現(xiàn)年57歲的張韌是解放軍出身,年僅28歲便"官拜"中校,后來下海從商,設(shè)計(jì)及研發(fā)軍用固態(tài)電池.固態(tài)電池能在極端天氣情況下正常運(yùn)作,而且比起一般液態(tài)電池更耐受沖擊,研發(fā)時(shí)對固態(tài)電池的其中一個(gè)測試便是用手槍射擊電池,固態(tài)電池受到手槍射擊后仍能使用.
      張韌上年把電池業(yè)務(wù)注入中國動(dòng)力控股的其中一個(gè)目的,便是希望借著上市公司這個(gè)融資平臺把業(yè)務(wù)普及到民用層面.公司自上年末至今曾四次配股集資共5.3億多港元,以助公司進(jìn)軍電動(dòng)車市場.公司的業(yè)務(wù)亦見一定成果,今年2月,中國動(dòng)力控股中標(biāo)香港生產(chǎn)力促進(jìn)局合約,為其電動(dòng)巴士設(shè)計(jì)、供應(yīng)及制造馬達(dá)系統(tǒng)及動(dòng)力蓄電池.公司隨后又收購了環(huán)保動(dòng)力電動(dòng)汽車公司,開發(fā)電動(dòng)馬達(dá)系統(tǒng),以準(zhǔn)備在香港及內(nèi)地市場開發(fā)純電動(dòng)巴士.公司更和北京汽車城組建合營公司,以研發(fā)及制造電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)及控制系統(tǒng),相信是希望借合作者的技術(shù)和關(guān)系去打通內(nèi)地公共運(yùn)輸系統(tǒng)的市場.公司若能在內(nèi)地各城市復(fù)制中標(biāo)香港特區(qū)政府電動(dòng)巴士項(xiàng)目的成功例子,那么將為公司提供龐大的市場和發(fā)展空間.
      從公司的估值來看,中國動(dòng)力控股現(xiàn)時(shí)市值僅26億港元,與比亞迪的390億港元和Tesla的1200億港元市值比較,基數(shù)仍是十分低.中國動(dòng)力控股若能借著電動(dòng)巴士業(yè)務(wù)在這個(gè)行業(yè)突圍而出,股價(jià)增長的潛力將會(huì)是以倍計(jì).而公司現(xiàn)時(shí)股價(jià)仍企穩(wěn)在之前四次配股的配售價(jià)之上,反映參與四次配股的專業(yè)及機(jī)構(gòu)投資者仍十分看好股價(jià),未見大規(guī)模獲利套現(xiàn)的情況.所以中國動(dòng)力控股及其身處的行業(yè)有潛質(zhì)乘著國家經(jīng)濟(jì)改革的政策春風(fēng),成為下一個(gè)熱炒的板塊.
     

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