工信部在京召開的新能源汽車推廣會議上，明確表示要廢止現行的新能源汽車地方目錄，打破地方保護；購買電動車可以免去購置稅……近期，一系列關于新能源車的利好消息令整個新能源汽車產業的上下游都像打了興奮劑，仿佛一夜之間，新能源汽車的時代已經觸手可及，就連德、美、日等車企也看到了中國政府堅決治理大氣污染的決心，爭先恐后地在北京車展上推出各種純電動產品。
政府的支持加上企業的跟風炒作讓一切“看起來很美”，然而事物的發展終究離不開客觀規律，我們以為，汽車市場由傳統內燃機發展到純電動車，中間必須要經過混合動力車型為主的市場階段，這個階段至少要8—10年的時間。
事實上，根據乘聯會發布的今年前四個月新能源車的銷量上看，新能源車在市場上的表現距離普及依然太遠太遠。
目前占據新能源車銷量頭名的是一款插電式混合動力車，來自比亞迪的秦。“秦”今年1—4月的累計銷量達到了3294輛，從1月到4月的這4個月的銷量分別為673輛、834輛、877輛和910輛。就單一車型的銷量而言，秦是目前最暢銷的新能源汽車。
除了秦之外，包括比亞迪E6在內的各個國產純電動車的銷量則幾乎可以忽略不計。榮威E50前四個月的銷量僅為個位數；比亞迪E6累計銷量881輛；北汽E系列電動車E150EV的銷量僅為2臺；此前一直活躍在新能源車市場上的眾泰汽車，朗悅EV、5008EV和TD100EV已相繼折戟，只有T200EV這款車在3月售出了8輛……
除了上述這幾家，一汽、東風這樣的國有汽車集團，在新能源汽車這塊響應政府號召，口號喊得震天響，但卻并沒有拿出有競爭力的產品。幾年前，政府號召發展新能源汽車，一大批企業蜂擁而至，形形色色的新能源汽車產品上百款，現在潮水退去，真相一目了然。
說一千、道一萬，無論市場和政策的條件多么美好，但是在電池續航里程、充電站建設等核心技術取得重大突破之前，純電動車想要普及都只是一個愿景。電動車的發展必須有一個長期的市場培育過程。這中間繞不開提升傳動燃油發動機的節能技術、開發混合動力技術、推廣、普及插電式混合動力車再到純電動車的過程。
跳過這些階段實現“彎道超車”無異于揠苗助長，事實上，這個過程，就算是10年，也實在是一個頗為“激進”的預測。
