近日，中汽協(xié)發(fā)布今年1-5月份的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，我國車市產(chǎn)銷雙增長的背景下，自主品牌的市場份額卻連續(xù)9個月萎縮。為了保護自主品牌車企，多地在示范推廣應(yīng)用新能源汽車時，均給予了自主品牌大力支持。但近期記者在走訪北京地區(qū)經(jīng)銷商時發(fā)現(xiàn)，多數(shù)消費者對于新能源車并不買賬。目前看來，自主品牌通過新能源車“翻身”的夢想還難以實現(xiàn)。
近日，有媒體報道北京奇瑞中瑞辰4S店宣布退網(wǎng)。作為奇瑞進入北京市場的第一家店，在其十多年的歷史上，曾有輝煌的業(yè)績。它是奇瑞第一家年銷量突破100輛和1000輛的單一經(jīng)銷商，并多年獲得奇瑞全國銷量的第一名。
亞市副總經(jīng)理顏景輝接受媒體采訪時表示，中瑞辰的退網(wǎng)既有自主品牌目前整體市場下滑的原因，此外還與奇瑞自身有莫大關(guān)系。“奇瑞已經(jīng)很長一段時間沒有新產(chǎn)品了，而且賣得動的產(chǎn)品少。”并且“奇瑞對北京市場的重視程度不夠，市場反應(yīng)較慢，北京實現(xiàn)國四、京五轉(zhuǎn)換的時候，中瑞辰都好長一段時間沒有車賣”。而奇瑞另一家經(jīng)銷商北京誠信達(dá)一位不愿透露姓名的副總表示，上半年該公司下轄的4家店幾乎都出現(xiàn)了虧損的跡象。
顏景輝認(rèn)為，此前自主品牌是靠銷量規(guī)模沖擊效益，但現(xiàn)在它們的銷售也出現(xiàn)了問題。而在售后這塊，絕大部分自主品牌的車輛在出了保修期之后就不再進行返廠維修，存量客戶不斷減少，而銷量又沖不上來，經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損也在情理之中。
而北京另一家奇瑞經(jīng)銷商的一位負(fù)責(zé)人也告訴記者，奇瑞品牌已經(jīng)連續(xù)一年出現(xiàn)銷量萎縮。究其原因，一方面越來越嚴(yán)格的限購和合資品牌價格下探讓不少消費者投向合資品牌，另一方面北京地區(qū)目前汽車消費市場正經(jīng)歷升級階段，中高端品牌受追捧，所以主推低端車型的自主品牌基本被擠到“夾縫。”
記者在走訪過程中了解到，北京多家4S店均表示不僅表示汽車銷售業(yè)績不佳，另一主要營收來源售后業(yè)務(wù)也同樣走下坡路。一位奇瑞4s店的工作人員向記者反饋，在北京4月11日實施“最嚴(yán)進京證以來”，很多外地車維修保養(yǎng)的數(shù)量下滑，也是導(dǎo)致該店售后業(yè)務(wù)萎縮的主要原因。
新能源車方面，一位來自北京比亞迪4S店市場部經(jīng)理告訴記者，比亞迪E6到現(xiàn)在僅賣出20多臺。多數(shù)消費者在獲取新能源車指標(biāo)后，因為充電樁問題而放棄購買新能源車。據(jù)報道，北京已經(jīng)產(chǎn)生了6000多個新能源車指標(biāo)，但是不少中簽的消費者放棄了購買。
在北京市小客車指標(biāo)調(diào)控辦公室6月份公布數(shù)據(jù)來看，個人示范應(yīng)用新能源小客車配置指標(biāo)申請和確認(rèn)延期的共1763個，與上期相比減少了657個，減少三成，這說明市民對新能源車的申請熱情有所下降。
