在所有新能源汽車類型中，動力電池汽車是未來發(fā)展方向最為確定的。對于燃料電池汽車，10年之內(nèi)很難發(fā)展成為主流的新能源車型，因?yàn)楫a(chǎn)品本身和上游燃料兩個(gè)環(huán)節(jié)都未具有成熟的、可大規(guī)模商用的解決方案。反觀動力電池汽車，電動車的批量生產(chǎn)不存在可見的原材料上的限制，隨著產(chǎn)量提升、技術(shù)進(jìn)步以及充電點(diǎn)變密，電池成本高和充電速度慢的短板可以被彌補(bǔ)。最后，電力的生產(chǎn)和輸運(yùn)非常成熟，而且國外已經(jīng)有眾多的充電服務(wù)公司和成型的商業(yè)模式可供借鑒。
報(bào)告摘要新能源汽車分類眾多，處于并行發(fā)展階段。判斷一種新能源汽車是否在某個(gè)市場能夠大規(guī)模普及，短期內(nèi)受到政策引導(dǎo)、補(bǔ)貼力度等方面的影響，長期來看一是取決于能源的獲得成本，二是汽車的制造成本，另外還要考慮各地市場的消費(fèi)習(xí)慣差異。但由于現(xiàn)在汽柴油車巨大的保有量，各種新能源汽車類型還處于并行發(fā)展的階段。
燃料電池汽車成本過高，距離大規(guī)模商用還有很遠(yuǎn)。一方面是燃料電池成本仍然很高，例如豐田FCV-R車型每車還需要用到30g鉑，而全球一年的鉑產(chǎn)量僅有90噸左右。另外，氫的存儲還未有很好的解決方案，液化氫難度非常大，而壓縮氫氣的存儲需要40MPa以上的壓縮比，所用到的碳纖維復(fù)合材料氣瓶價(jià)格難以接受。
動力電池汽車是最為確定的發(fā)展方向。這一路線的優(yōu)勢在于電力的產(chǎn)生方式多樣，清潔的核能、風(fēng)能、太陽能都能夠作為能源的產(chǎn)生方式，而且現(xiàn)有的輸電網(wǎng)絡(luò)能夠方便的輸運(yùn)電力，充電站和充電樁的建設(shè)較為容易，所以電動汽車的運(yùn)行成本很低。與內(nèi)燃機(jī)相比，電動機(jī)能源效率高、結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)行零尾氣排放，更加環(huán)保。
充電樁建設(shè)和運(yùn)營是電動汽車發(fā)展過程中最為受益的行業(yè)。通過觀察海外的充電網(wǎng)絡(luò)公司發(fā)現(xiàn)，他們大多是從上游設(shè)備生產(chǎn)或者電站建設(shè)開始向充電服務(wù)滲透，通過和多家車企合作，擴(kuò)充下游充電車輛數(shù)目，同時(shí)結(jié)合移動互聯(lián)網(wǎng)提供充付費(fèi)和定位。這一類企業(yè)目前仍處于網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)階段，用戶數(shù)量不足以支撐電樁盈利，但從長遠(yuǎn)來看將是從無到有、由小到大的需求彈性最大的行業(yè)方向。
新能源汽車分類眾多，處于并行發(fā)展階段近幾年來全球原油價(jià)格保持高位，同時(shí)各國環(huán)境法案對于汽車尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)升級，都新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大環(huán)境。與此同時(shí)技術(shù)不斷進(jìn)步和成本逐漸降低使得一些新能源汽車技術(shù)開始走向商用。再加之特斯拉從2013年開始不斷超出市場預(yù)期，成為了廣泛關(guān)注新能源汽車的重要催化劑。
新能源汽車是一個(gè)較為籠統(tǒng)的概念，不以汽油、柴油為燃料的汽車都可算為新能源汽車。如果按照驅(qū)動方式的不同可分為內(nèi)燃機(jī)、電動機(jī)以及混合動力等類型。以內(nèi)燃機(jī)為驅(qū)動方式的新能源汽車主要使用CNG/LNG、石油氣以及乙醇，特點(diǎn)是發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)與汽油機(jī)類似，仍有尾氣排放，但更為綠色，燃燒效率低，在一些國家和地區(qū)具有經(jīng)濟(jì)性。以電動機(jī)為驅(qū)動方式的新能源汽車采用動力電池、燃料電池或者超級電容作為儲能裝臵，能量利用率高，能夠做到零排放，但是成本要高出許多。
判斷一種新能源汽車是否在某個(gè)市場能夠大規(guī)模普及，短期內(nèi)受到政策引導(dǎo)、補(bǔ)貼力度等方面的影響，長期來看一是取決于能源的獲得成本，二是汽車的制造成本，另外還要考慮各地市場的消費(fèi)習(xí)慣差異。
但由于現(xiàn)在汽柴油車巨大的保有量，各種新能源汽車類型還處于并行發(fā)展的階段。
