盡管國內(nèi)一季度新能源汽車銷量增長十分亮眼，但資本市場的火熱炒作卻在“退燒”，以比亞迪為代表的新能源汽車制造商市值大幅縮水。專家指出，新能源汽車企業(yè)不應被低基數(shù)造就的高增長所蒙蔽，必須打造擁有核心技術(shù)和成本優(yōu)勢的產(chǎn)品，才能打動消費者和政策制定者。
比亞迪兩個月市值縮水360億元
今年2月底，北京首次配置新能源汽車指標，國內(nèi)新能源汽車制造商在資本市場受到熱捧。比亞迪、萬向錢潮、江淮汽車等Ａ股上市公司股價持續(xù)上漲，其中比亞迪3月初的市值一度達1400億元人民幣，接近美國汽車巨頭通用汽車的40%。
一些在自有技術(shù)上面臨短板的國內(nèi)車企，積極出海獲得資本市場追捧。萬向集團4月初公布，已經(jīng)完成對美國知名電動汽車制造商菲斯科交割工作，這家公司一度在美國成為特斯拉的有力競爭者。受此影響，萬向集團旗下上市公司萬向錢潮股價一季度最多上漲了170%。
然而從二季度開始，新能源汽車概念開始“退燒”，比亞迪從股價高點持續(xù)下跌兩個月，市值縮水360億元；萬向錢潮股價也從年內(nèi)高點下跌了33%。
記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，去年全年，比亞迪136次接待機構(gòu)投資者調(diào)研，這幾乎創(chuàng)下國內(nèi)上市公司年度被調(diào)研紀錄。但是，上市公司和基金公司2014年一季報顯示，大批機構(gòu)投資者在一季度逐步撤離了一些新能源汽車上市公司。
一季度銷售大增依賴低基數(shù)
新能源汽車概念在資本市場熱度減退有其內(nèi)在原因。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2014年一季度國內(nèi)新能源汽車共銷售6853輛，實現(xiàn)了1.2倍的增長。但從汽車上市公司的業(yè)績和市場對比看，這種增長是低基數(shù)造就的高增長，能否延續(xù)還有待觀察。
