市場的進一步放開，引進“外援”和“鯰魚”，對于激活中國新能源汽車市場，還是很有幫助。
“特斯拉騙局快穿班了。”這句科力遠老板鐘發平的激憤之語，言猶在耳。不過，特斯拉真的火了。馬斯克一來華，馬上受到各界粉絲的熱烈追捧，也成為各個主管部門和地方政府的座上賓。
從目前來看，特斯拉在中國市場將能夠有良好開局。其計劃初步年銷售5000輛應該不是問題。只要不出現嚴重的安全問題，就不會干擾各種商界和科技界精英的趨之若鶩，因為這更主要是一種“標簽需求”。所以中國市場對于特斯拉絕對至關重要。未來特斯拉還能火熱多久，則要看是否能順利進入更大眾化的市場。
特斯拉以進口車的身份，可望在上海獲得免費上牌的資格，由此將打破此前補貼政策對進口車的隔離政策。這或許是個特例。因為上海目前正忙著爭取成為未來特斯拉的國產地，因此“大獻殷勤”。但無論如何，市場的進一步放開，引進“外援”和“鯰魚”，對于激活中國新能源汽車市場，還是很有幫助。回歸到市場，釋放競爭能力，讓消費者自己選擇，這正是當前新能源汽車產業化急需要做的。
現在，純電動汽車好像越來越火，而一直被認為是更務實路線的混合動力呢？在特斯拉火了的時候，再想想鐘發平對“特斯拉騙局快穿班了”的吶喊，好像更有意思。
當然，特斯拉還是個非常小眾的產品，無論如何火爆，對整體市場的實際影響有限。而科力遠已經把自己綁在混合動力技術產業化的道路上，因此也必須為自身利益進言。包括豐田、本田等也必然會繼續推進混合動力技術的產業化。從實際市場來看，純電動車雖然看起來很火，但并不意味著混合動力已經被邊緣化。
最新作出這個判斷的是吉利汽車。在去年的上海車展上，吉利發布了EC7純電動汽車，并明確規劃2014年將實現銷量3000輛，2015年1.5萬輛，至2016年達到3萬輛。吉利其時認為政策形勢很好。但在今年北京車展上，吉利已經拋棄原定戰略，轉向以油電混合動力和插點式混合動力為重點。
吉利的這種路線調整是務實的。因為從家用新能源汽車的規模化需求來看，混合動力才更有可能。而目前純電動車還沒有到規模化投放的時候。比亞迪實際上也正在大力轉向以插電式混合動力為主導，比亞迪秦已經逐步打開私人需求市場，而其純電動車還是局限于出租車市場。
實際上，相比于技術路線，更重要的是商業模式。即使混合動力技術更有市場，但特斯拉是不會做的，因為它選擇了高端電動車的商業模式，成為技術先鋒才是它的市場所在。特斯拉這種對商業模式的選擇和堅持，才是其他車企要借鑒的。因為不是每個企業都要去干新能源汽車這件事，至少目前是這樣。更重要的還是干自己擅長的事，并建立基于市場的技術方向和商業模式。
