新能源汽車以其在行駛過程中的零排放優(yōu)勢被越來越多的國家所推崇。和傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車雖然節(jié)能、環(huán)保，但是價格高昂，十分不接地氣。究其原因，僅從成本來看，新能源汽車的核心——動力鋰電池占據(jù)整車超過30%的成本費用，因此，如何有效降低電池成本，從而實現(xiàn)降低整車價格，成為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
眾所周知，通過技術(shù)攻關(guān)來降低產(chǎn)品成本和價格是基本手段，但這一目標(biāo)卻不是在短期內(nèi)可以實現(xiàn)的，況且技術(shù)研發(fā)過程中的經(jīng)費投入也是一筆不小的開銷，這使得動力電池技術(shù)問題成為掣肘我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)自主生產(chǎn)的最主要因素。因此，CMIC建議，除了積極攻克技術(shù)難題、擺脫對國外核心技術(shù)的依賴外，另辟蹊徑，加大我國動力電池回收再利用體系建設(shè)，從而降低新能源汽車的電池投入成本，這是短期可實現(xiàn)的目標(biāo)。
動力鋰電池再利用是指對汽車使用后的動力電池進行拆解、檢測和分類后的二次使用，例如可用于輔助家庭供電、儲蓄可再生電源等，一般可為新能源汽車鋰電池降低30-60%的成本。動力鋰電池的再利用，一般主要包括電池回收、電池評價和二次再裝配利用幾個環(huán)節(jié)，這就涉及到由誰進行回收和再服務(wù)。介于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中，車企、電池企業(yè)、運營商之間各自為戰(zhàn)的現(xiàn)狀，由任何一家獨立研究建設(shè)電池回收再利用體系顯然并不現(xiàn)實，因此，這就需要由政府部門牽頭，整合行業(yè)資源，不斷推進新能源汽車動力鋰電池回收再利用工程的實踐與發(fā)展。
