有業內人士透露，特斯拉最有可能找的“中國合伙人”是國家電網旗下子公司，這家公司將為特斯拉制定一整套充電解決方案。
隨著國家電網宣布將放開電動汽車充換電設施建設，特斯拉概念股們又開始躁動了。
近日，有消息稱江淮汽車與特斯拉高層會面，被認為雙方有合作的可能。不過，在中投顧問高級研究員李宇恒看來，盡管許多企業傳言與特斯拉有親密接觸，但從特斯拉的口風來看，似乎并不會與國內車企進行深度合作，只是停留在表面上的基礎性服務。
“特斯拉不會委托國內廠商進行全部生產，有可能會涉及到汽車部分組裝以降低成本。”李宇恒表示。
此外，在業內人士看來，特斯拉最有可能找的“中國合伙人”是國家電網旗下子公司，這家公司將為特斯拉制定一整套充電解決方案。
國家電網將成“充電管家”？
目前，特斯拉相關的一些概念股主要包括新能源汽車、鋰電池以及充電樁企業。不過，在一位不愿具名的業內人士看來，特斯拉會自己建充電樁，但它會在國內找一家設備運營商合作，最有可能的合作伙伴是國家電網旗下子公司。
該人士透露，特斯拉與中國企業合作的方式不是簡單地找某個公司建充電樁或運營，而是找一個公司針對特斯拉及其用戶，訂制一整套充電的解決方案。“就是這家公司能把所有充電相關問題解決。”
此前，記者從特斯拉首批車主處獲悉，由于國內民用電電流限制，如果要在自家車庫給特斯拉充電，需要改變線路，這就需要聯系物業、消防、供電局等多個部門，而供電局的審批是必不可少的。可見，要成為特斯拉充電問題的“管家”，提供一條龍服務，能做到的也只有國家電網了。
目前，國家電網旗下擁有四家上市公司，包括許繼電氣、國電南瑞、平高電氣、國電南自，其中，國電南瑞、許繼電氣曾被認為最有可能成為特斯拉“中國合伙人”。
一位特斯拉內部員工也向記者確認：“建充電樁不會跟別人合作，只能自己建。超級充電站還沒有開建，目前還在和國家電網等部門談。”
不過，談及充電設施建設權的放開，上述業內人士認為目前還沒有實質利好。“國家電網所謂的放開，還要看具體怎么執行，目前只有董事長的一句話，沒有具體方案”。
該人士介紹說：“對我們而言，建充電樁最困難的是報裝申請，例如說我們想在某個地方建充電樁，但申請報到供電局后，可能會被卡住，這對我們是最大的阻礙。國家電網既是供電商，同時又是運營商，與其它運營商有競爭關系。未來即便放開建設權，但電力還是由國家電網把控，其在運營商競爭中仍具有主導地位。”
直營模式或遭抵制
除了充電問題，特斯拉還需攻克的難題是合法銷售。
與大部分車企不同，特斯拉采用的是自建直屬銷售渠道，消費者無需通過4S店購車，這種模式節約了經銷商的中間成本謀求收益的最大化。不過，這種直營模式在中國是不被允許的。《汽車品牌銷售管理實施辦法》規定，汽車供應商在對汽車品牌經銷商授權銷售區域內不得向用戶直接銷售汽車。
在外界紛紛猜測特斯拉入華的銷售模式時，3月18日，特斯拉通過其官方博客發布了《對中國消費者的聲明》一文，強調在全球任何市場都采用直銷模式，而不會授權任何經銷商、分銷商，或者其他第三方機構，目的是保證銷售的效率。特斯拉還警告稱，倘若消費者所購買的特斯拉產品并非從官方渠道直接購置，則會受到“極大影響”。
中馳汽配有限公司總經理張后啟向記者透露：“特斯拉未來會在中國分大區設體驗店，但賣車在還是網上，目前特斯拉還在和相關部門公關，不確定是否能獲準。”
“特斯拉的直營模式在中國并不被允許，必須在中國注冊成立品牌銷售代理公司才可以銷售。”李宇恒表示，“所以，政府管制是擋在特斯拉進軍中國直銷領域的攔路虎。”
值得注意的是，特斯拉的這種模式直接觸動經銷商利益，即便在美國也遭到寶馬、奔馳等品牌的抵制。李宇恒指出，如果我國政府為了鼓勵新能源汽車的使用改善環境，為特斯拉直銷開綠燈，國內經銷商也極有可能效仿美國抵觸此類做法。
“因為特斯拉直銷可能會帶動其它汽車的銷售方式的變革，而汽車直銷直接觸及到汽車經銷商的利益。”李宇恒強調。
可見，特斯拉欲在中國實現直營銷售的阻力不小。
