氫燃料電池汽車(chē)以其零排放的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，被業(yè)界稱(chēng)為“新能源汽車(chē)的終極目標(biāo)”。在時(shí)下快速發(fā)展的純電動(dòng)汽車(chē)和插電混合動(dòng)力汽車(chē)，面臨充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程不夠等難題時(shí)，一直發(fā)展較緩的氫燃料電池汽車(chē)開(kāi)始成為世界各大主流車(chē)企爭(zhēng)相研發(fā)的重要技術(shù)類(lèi)型。
相較之下，國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展幾乎“停滯”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年年銷(xiāo)售的33萬(wàn)輛新能源汽車(chē)中，僅有10輛為氫燃料電池汽車(chē)。
“氫燃料電池汽車(chē)是國(guó)家新能源汽車(chē)‘五縱三橫’研發(fā)布局中的‘一縱’。宇通布局燃料電池客車(chē)，既是響應(yīng)國(guó)家政策，也是為了終極環(huán)保的新能源汽車(chē)技術(shù)問(wèn)題的前瞻性布局。”宇通新能源技術(shù)部燃料電池模塊負(fù)責(zé)人告訴記者，宇通確立“純電驅(qū)動(dòng)”的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，按照混合動(dòng)力—插電式—純電動(dòng)—燃料電池的技術(shù)路線(xiàn)，重點(diǎn)研發(fā)氫燃料電池客車(chē)。
搶占制高點(diǎn)
從推廣普及混合動(dòng)力汽車(chē)客車(chē)開(kāi)始，然后逐步完成純電動(dòng)客車(chē)和插電式混合動(dòng)力客車(chē)的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品布局和批量推廣，到現(xiàn)在研發(fā)氫燃料電池客車(chē)，宇通一直遵循著最初的技術(shù)路線(xiàn)，并在新能源汽車(chē)領(lǐng)域取得了優(yōu)異的成績(jī)。
據(jù)宇通技術(shù)人員介紹，宇通一直堅(jiān)持在氫燃料電池客車(chē)上的研發(fā)投入，完成了兩代氫燃料電池客車(chē)的開(kāi)發(fā)，并掌握了氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)匹配與集成技術(shù)、整車(chē)控制技術(shù)氫-電機(jī)構(gòu)耦合安全等關(guān)鍵技術(shù)。
2009年，宇通研發(fā)出第一代氫燃料電池客車(chē)，2013年宇通新一代氫燃料電池客車(chē)誕生，并于今年1月23日正式亮相北京釣魚(yú)臺(tái)。據(jù)了解，宇通新一代氫燃料電池客車(chē)采用了低地板、輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)與下一代通訊總線(xiàn)技術(shù)。至此，宇通已經(jīng)擁有了插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池等新能源客車(chē)類(lèi)型的多項(xiàng)核心技術(shù)。
宇通技術(shù)人員表示，宇通在純電動(dòng)客車(chē)和插電式混合動(dòng)力客車(chē)的成熟研發(fā)平臺(tái)為氫燃料電池客車(chē)產(chǎn)品化的開(kāi)發(fā)提供了基礎(chǔ)，推動(dòng)了氫燃料電池客車(chē)的工程化開(kāi)發(fā)。
多年的技術(shù)積累，讓宇通憑借在氫燃料電池客車(chē)的研發(fā)優(yōu)勢(shì)，搶占了國(guó)內(nèi)新能源客車(chē)領(lǐng)域的制高點(diǎn)。2014年9月，宇通客車(chē)通過(guò)了工信部氫燃料電池客車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)審查，并于2015年通過(guò)工信部準(zhǔn)入申請(qǐng)，成為國(guó)內(nèi)商用車(chē)行業(yè)首家通過(guò)氫燃料電池客車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入申請(qǐng)的客車(chē)企業(yè)。宇通氫燃料電池客車(chē)ZK6125FCEVG1正式列入道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第274批）公告。
開(kāi)發(fā)成本高
氫燃料電池汽車(chē)無(wú)論是在環(huán)保方面的零污染，還是其加氫時(shí)間短以及超長(zhǎng)續(xù)航里程，都是現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)所不能及的。即使如此，氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展仍然比較慢。
同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院院長(zhǎng)余卓平表示，可靠性和成本問(wèn)題是制約氫燃料電池車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素。
根據(jù)多年來(lái)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，宇通技術(shù)人員認(rèn)為，氫燃料電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)成本高、可靠性和耐久性低、供氫系統(tǒng)成本高、核心材料及零部件依賴(lài)進(jìn)口等，都是掣肘氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展的主要因素。
另外，氫燃料汽車(chē)相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)數(shù)量跟不上，也是導(dǎo)致其發(fā)展緩慢的原因之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球已經(jīng)建成并投入運(yùn)營(yíng)的加氫站僅214座，而國(guó)內(nèi)的加氫站僅北京、上海以及鄭州三座加氫站。
對(duì)此，上海氫能利用工程技術(shù)研究中心副主任張存滿(mǎn)表示，目前國(guó)內(nèi)加氫站想要降低成本，加氫站設(shè)備的自主研發(fā)必不可少。
為保障其氫燃料電池客車(chē)的示范運(yùn)行，宇通于2015年在鄭州建成了國(guó)內(nèi)第三座加氫站。該加氫站可滿(mǎn)足10輛氫燃料電池客車(chē)的加氫需求，日加氫能力達(dá)到了250公斤，具備了燃料電池汽車(chē)的運(yùn)行保障能力，可滿(mǎn)足氫燃料電池車(chē)示范運(yùn)行的需求。
在加氫站建設(shè)安全方面，宇通技術(shù)人員告訴記者，宇通加氫站的安全設(shè)計(jì)，預(yù)留了充足的安全距離，并充分考慮了消防安全和整個(gè)加氫站的安全預(yù)警。通過(guò)安全評(píng)價(jià)和環(huán)境影響評(píng)價(jià)識(shí)別可能的風(fēng)險(xiǎn)，提前做好預(yù)案。“宇通在未來(lái)規(guī)劃其他加氫站的時(shí)候，會(huì)充分借鑒現(xiàn)有加氫站的建設(shè)模式。”
宇通技術(shù)人員表示，氫燃料電池客車(chē)目前還停留在示范運(yùn)行的階段，國(guó)內(nèi)氫燃料電池系統(tǒng)可靠性和耐久性還達(dá)不到商業(yè)化推廣應(yīng)用的要求，關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題還沒(méi)有突破，成本較高。“國(guó)內(nèi)氫燃料電池技術(shù)的進(jìn)步，需要先引進(jìn)技術(shù)，逐步消化吸收轉(zhuǎn)化為自主技術(shù)，提升氫燃料電池系統(tǒng)可靠性、耐久性和環(huán)境適應(yīng)性。氫氣的制備、存儲(chǔ)、運(yùn)輸和加注，全產(chǎn)業(yè)鏈的開(kāi)發(fā)，需要調(diào)動(dòng)國(guó)內(nèi)大型能源企業(yè)和裝備制造企業(yè)參與，共建基礎(chǔ)設(shè)施，為加速進(jìn)入氫經(jīng)濟(jì)提供基礎(chǔ)。”
記者了解到，宇通計(jì)劃在2016～2018年實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破，展開(kāi)基礎(chǔ)建設(shè)并嘗試百量級(jí)的小規(guī)模示范運(yùn)營(yíng)。2019～2020年技術(shù)成熟后開(kāi)始千輛級(jí)的大規(guī)模推廣。
