謀劃新能源
根據(jù)李書福的規(guī)劃，新大洋電動車未來在定位上將與康迪電動車形成互補(bǔ)，知豆主要面向私人消費(fèi)領(lǐng)域，而康迪則以微公交為主攻方向，以租賃的方式搶占市場。
事實(shí)證明，以上兩款微型電動車成為了當(dāng)下中國新能源車市中備受消費(fèi)者追捧的兩款車型。數(shù)據(jù)顯示，目前在純電動車領(lǐng)域，吉利康迪小電跑2014年累計(jì) 生產(chǎn)9700多輛，其市場化的杭州微公交模式和租賃模式也已得到多個(gè)新能源推廣城市的關(guān)注。而在把知豆也納入旗下之后，吉利在低端的電動車市場已經(jīng)擁有兩 顆“強(qiáng)力”的棋子。
“新能源汽車是吉利控股集團(tuán)的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)板塊，通過近年來的技術(shù)積累和市場準(zhǔn)備，我們的新能源汽車要搶抓戰(zhàn)略機(jī)遇期，進(jìn)入快速發(fā)展通道。”對于吉利的新能源汽車版圖，李書福早已開始盤算。
2014年3月初，吉利宣布收購英國電動車制造商Emerald Automotive（綠寶石汽車）公司，擬借助對方技術(shù)探索增程式、適合長距離行駛的純電動車。當(dāng)時(shí)綠寶石公司發(fā)布聲明稱，未來5年內(nèi)吉利承諾將至少投 資2億美元，開發(fā)Emerald Automotive系列電動車輛。同年9月，吉利與國內(nèi)專注于動力電池及電池管理系統(tǒng)的科力遠(yuǎn)結(jié)成聯(lián)盟，利用各自優(yōu)勢合資成立國內(nèi)混合動力系統(tǒng)總成的技 術(shù)平臺。
“連串動作的背后，透露出吉利正企圖利用協(xié)同效應(yīng)來增強(qiáng)自身未來在新能源汽車市場中的競爭力，就像與沃爾沃的關(guān)系一樣。”一位不愿透露姓名的分析師對記者表示。
根據(jù)吉利的戰(zhàn)略調(diào)整規(guī)劃，新能源汽車的開發(fā)將是吉利未來5年的重點(diǎn)項(xiàng)目。為此，繼成功研制出海尚三廂混合動力轎車和海域三廂M100甲醇代用燃料轎 車兩款節(jié)能環(huán)保車型后，吉利正式啟動了未來五年中長期節(jié)能環(huán)保汽車開發(fā)規(guī)劃，計(jì)劃在未來五年內(nèi)開發(fā)五款混合動力轎車，其中弱度混合動力電動汽車、中度混合 動力電動汽車項(xiàng)目均為國家“863”電動汽車重大專項(xiàng)開發(fā)項(xiàng)目。
另一方面，日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)也迫使著各大車企紛紛加大新能源汽車業(yè)務(wù)的投入。按照《乘用車燃料消耗量限值》規(guī)定，到2015年我國生產(chǎn)的乘用車平 均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年要進(jìn)一步降至5.0升/百公里。同時(shí)根據(jù)工信部早前發(fā)布的《關(guān)于2013年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗 量核算情況的公告》，在111家乘用車企業(yè)中，有40家企業(yè)未能實(shí)現(xiàn)平均油耗目標(biāo)，占比為36%。
因此，車企要實(shí)現(xiàn)2020年的5.0升/百公里目標(biāo)，則必須增加新能源車型的生產(chǎn)比重。而據(jù)媒體報(bào)道稱，對于吉利來說，要達(dá)到此目標(biāo)只能依靠電動 化，而量產(chǎn)規(guī)模至少為每年12萬輛PHEV（插電式混合動力車）或者20萬輛HEV（混合動力汽車）。面對如此巨大的挑戰(zhàn)，吉利不得不提前作出部署以及加 大該方面的投入。去年吉利共投資3個(gè)多億去改造蘭州基地的生產(chǎn)線，為的就是能適應(yīng)知豆車型的生產(chǎn)，重視程度可見一斑。
中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年我國新能源汽車生產(chǎn)7.85萬輛，銷售7.48萬輛，比上一年分別增長3.5倍和3.2倍；其中純電動汽車產(chǎn)銷比上年分別增長2.4倍和2.1倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷比上年分別增長8.1倍和8.8倍。
雖然這距離“2015年50萬輛”的目標(biāo)仍有很大的一段距離，尤其純電動車的發(fā)展仍需要政策、基礎(chǔ)設(shè)施等多方面的支持，但其市場前景仍被大多數(shù)人所 看好。而上述分析師亦對記者稱，未來激勵政策退出之后，電動汽車必然以市場為導(dǎo)向來贏得消費(fèi)者，而政策逐漸明晰化的2015年將是關(guān)鍵的一年。
實(shí)際上，吉利在新能源汽車領(lǐng)域仍留給消費(fèi)者很多的懸念，例如遲遲未上市的帝豪EC7純電動汽車以及帝豪EC7油電混合車型、計(jì)劃將于今年下半年基于 吉利可擴(kuò)展平臺（Framework Extendable）打造的帝豪Cross插電式混合動力概念車，以及集吉利（中國）、吉利（英國）、吉利沃爾沃、綠寶石等吉利集團(tuán)最強(qiáng)研發(fā)能力進(jìn)行開 發(fā)的英倫TX5出租車等等。在傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)遭受困境的情況下，吉利能否抓住新能源汽車的發(fā)展機(jī)遇進(jìn)而實(shí)現(xiàn)飛躍？相信這是李書福的愿望也是自主品牌的希望。
