截至1月12日，特斯拉股價(jià)報(bào)收202.21美元/股。若以2014年9月4日股價(jià)高點(diǎn)計(jì)算，至2015年1月12日，特斯拉股價(jià)跌幅已達(dá)28.09%。如果以1.25億股本計(jì)算，自高點(diǎn)起，特斯拉市值已損失133.815億美元，而目前特斯拉市值為254億美元。
市場(chǎng)擴(kuò)張受阻
2014年特斯拉正式進(jìn)入中國(guó)的時(shí)候，曾經(jīng)信心滿滿，認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)張能夠幫助特斯拉更進(jìn)一步。特斯拉CEO埃隆·馬斯克(ElonMusk)將其2014年、2015年銷量分別定為4萬(wàn)輛和6萬(wàn)輛。
不過(guò)，目前真實(shí)情況表明，現(xiàn)實(shí)情況并未按照馬斯克的規(guī)劃進(jìn)行。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年1月至9月新車(chē)交車(chē)量?jī)H3500輛，而特斯拉當(dāng)初目標(biāo)為5000輛。雖然暫時(shí)全部數(shù)據(jù)尚未公布，但是市場(chǎng)人士預(yù)測(cè)，特斯拉完成目標(biāo)壓力較大，可能性較低。
緣何在美國(guó)市場(chǎng)順風(fēng)順?biāo)奶厮估谥袊?guó)市場(chǎng)卻遇到如此阻力？
相較美國(guó)而言，中國(guó)充電樁建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉計(jì)劃推進(jìn)的速度。
數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)最大的電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)商之一ChargPoint已建成充電樁19983個(gè)，加上ECOtality公司的Blink網(wǎng)絡(luò)、NRG公司的eVgo充電網(wǎng)絡(luò)及Xatori公司的PlugShare充電網(wǎng)絡(luò)(總計(jì)約3萬(wàn)個(gè))，以及特斯拉自建太陽(yáng)能超級(jí)充電站，美國(guó)投入使用的電動(dòng)汽車(chē)充電樁預(yù)計(jì)已超過(guò)5萬(wàn)個(gè)。相比之下，國(guó)家電網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)建成的電動(dòng)汽車(chē)充電樁為2.6萬(wàn)個(gè)，但是投入使用比例卻極低。同時(shí)，盡管家用充電樁已通過(guò)相關(guān)規(guī)定審核，但是其進(jìn)入社區(qū)時(shí)仍存在不少阻力。
再者，目前特斯拉鑒于其電池成本高企，導(dǎo)致其中國(guó)國(guó)內(nèi)售價(jià)較高。這也就將其中國(guó)受眾基本定位為高收入人群。一位“富二代”稱，此前試駕特斯拉是出于其名氣，但是試駕結(jié)果不是很滿意，其內(nèi)飾以及車(chē)內(nèi)舒適度都不及同等價(jià)位其他品牌高端汽車(chē)，而其標(biāo)榜的高科技使用頻率并不高，所以對(duì)其“興趣一般”。
同時(shí)，目前豐田已經(jīng)正式推出MIRAI，而寶馬也推出產(chǎn)品線完整的BMWi系電動(dòng)汽車(chē)，這就讓產(chǎn)品線單一的特斯拉在競(jìng)爭(zhēng)力方面頓顯不足。而在普通收入人群中，中國(guó)車(chē)企的部分電動(dòng)汽車(chē)在政府補(bǔ)貼下，車(chē)價(jià)極具吸引力。
如今的田也已經(jīng)正式開(kāi)放燃料電池專利，雖然落后特斯拉一步，但是料想將來(lái)車(chē)企也會(huì)在鋰電池及燃料電池互有優(yōu)劣中進(jìn)行取舍，這也讓特斯拉的前景蒙塵。
油價(jià)打擊
在此次特斯拉股價(jià)大跌過(guò)程中，有一個(gè)全球都在擔(dān)憂的問(wèn)題—原油價(jià)格暴跌。目前美國(guó)汽油價(jià)格已經(jīng)跌破2.65美元/加侖，讓人們感覺(jué)重新回到了久遠(yuǎn)的“水比油貴”的年代，而新能源汽車(chē)生產(chǎn)成本高企，讓企業(yè)變得遠(yuǎn)沒(méi)有原來(lái)想的那么樂(lè)觀。
仔細(xì)對(duì)比特斯拉股價(jià)和原油價(jià)格走勢(shì)，有一種趨勢(shì)較為明顯—每當(dāng)原油價(jià)格下跌企穩(wěn)之后，特斯拉股價(jià)都會(huì)出現(xiàn)一波反彈，而在原油價(jià)格再度深度下探之后，特斯拉股價(jià)也隨之下調(diào)。
其實(shí)，光伏、風(fēng)電等都代表新能源，原油等代表傳統(tǒng)能源，而在新能源尚未完全普及使用的狀態(tài)下，其成本一直是各方焦慮的問(wèn)題。在政府補(bǔ)貼幫助下，近年來(lái)新能源才獲得長(zhǎng)足發(fā)展。如果在政府補(bǔ)貼額度不變的情況下，原油價(jià)格下跌，這將使得新能源的高成本問(wèn)題更顯突出，競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)大幅下滑。
分析人士表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，新能源將是今后主要發(fā)展方向，一方面是因?yàn)樵褪遣豢稍偕Y源，另一方面則是環(huán)保角度考慮。但是短期內(nèi)油價(jià)暴跌將極大限制新能源開(kāi)發(fā)企業(yè)發(fā)展，也會(huì)對(duì)消費(fèi)者使用新能源起到抑制作用。
目前原油在供需失衡并未改變的狀態(tài)下，原油價(jià)格低位運(yùn)行，甚至再度下探已成市場(chǎng)共識(shí)，這種情況下部分激進(jìn)投資者開(kāi)始選擇做空新能源，而與新能源相關(guān)的特斯拉也是其做空標(biāo)的。
