續(xù)航里程一直是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的重要因素之一，然而左右續(xù)航里程的正是電池技術(shù)，特斯拉的崛起可以說憑借獨(dú)樹一幟的電池管理系統(tǒng)。特斯拉Model S P85續(xù)航里程達(dá)到502公里，但是特斯拉仍不滿足于此，很快將帶來新電池技術(shù)并應(yīng)用到旗下升級(jí)版車型。今年早些時(shí)候，特斯拉CEO Elon Musk曾表示：“年底將發(fā)布Roadster升級(jí)版的相關(guān)信息，屆時(shí)會(huì)看到一些很酷的東西。”
近日，網(wǎng)通社從芬蘭媒體Worldcarfans獲悉：特斯拉將于12月27日前后推出Roadster車型的升級(jí)版，得益于全新電池技術(shù)，其續(xù)航里程將達(dá)到644公里，相比現(xiàn)款車型提升超過60%。
特斯拉Roadster是全球首款量產(chǎn)版電動(dòng)敞篷跑車，其采用鋰電池技術(shù)，每次充滿電可行駛393公里，百公里加速時(shí)間為3.7秒，每公里耗電量0.135千瓦時(shí)。而在特斯拉Model S上市后，人們的注意力全被其所吸引，Roadster也很長(zhǎng)時(shí)間沒有再被提及。隨著特斯拉CEO Elon Musk宣布將推出升級(jí)版Roadster，再次吊足了消費(fèi)者胃口。
對(duì)于電動(dòng)車而言，續(xù)航里程的提升依靠的是更加先進(jìn)的電池技術(shù)，各種消息顯示特斯拉正在尋找新的可靠技術(shù)來提升特斯拉車型的性能。此前特斯拉CEO馬斯克在接受英國(guó)汽車雜志采訪時(shí)表示：“目前正在研究高性能電池，特斯拉汽車很快將能行駛805公里，相比目前增長(zhǎng)近70%。”
對(duì)于特斯拉所使用的鋰電池而言，電極材料是決定其能量密度的關(guān)鍵因素。石墨烯是一種新型材料，是已知材料中最薄的一種。由于它的電阻率低，電子遷移的速度極快，表面積大和電性能良好，被科學(xué)家認(rèn)為是鋰離子電池的理想電極材料。
此外，另一種較為理想的電池技術(shù)是固態(tài)鋰電池技術(shù)，這一技術(shù)也被視為替代現(xiàn)有電動(dòng)汽車鋰電池重要手段之一。其最大的革新在于用固態(tài)離子替代了傳統(tǒng)鋰電池中的液體電解質(zhì)，可有效的避免不良化學(xué)反應(yīng)的發(fā)生，并可與更廣泛的電池化學(xué)過程兼容，從而提高電池的功率和儲(chǔ)能密度，實(shí)際表現(xiàn)上就是車輛續(xù)航里程及使用壽命的增加。相比傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池，固態(tài)電池可將電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程提升一倍，且造價(jià)更低廉。
此外特斯拉Roadster最主要的升級(jí)就是續(xù)航里程的提升，采用新的電池組使新車的的續(xù)航里程提升到了644功率，提升比率達(dá)到了60%。早前馬斯克在今年6月的股東會(huì)議上提到了這件事，他說：“我們會(huì)在今年完成Roadster的升級(jí)，這將是一件很酷的事情。我們一定會(huì)做到，Roadster會(huì)變成一款很酷的跑車。”如今他即將兌現(xiàn)他的承諾。而Roadster的換代車型有望于2017年推出，并重新命名為Model R。
