比亞迪大部分電動車都采用磷酸鐵鋰電池組
馮沖說：“比亞迪的磷酸鐵鋰電池早就已經(jīng)量產(chǎn)并匹配在其電動車上，比亞迪當(dāng)前的問題是由于其電動車銷量較好，導(dǎo)致其電池配套產(chǎn)能不足。磷酸鐵鋰電池相對三元電池的優(yōu)勢是抗高溫和防撞擊能力強(qiáng)，安全性高。對電池管理系統(tǒng)的要求沒有三元那么高。”
據(jù)比亞迪有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，他們最新研究的磷酸鐵錳鋰電池有可能將能量密度提升一半以上，與三元材料相當(dāng)。比亞迪宣稱，這款“高能”電池將在明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。有動力電池領(lǐng)域?qū)＜冶硎荆绻葋喌夏軐?shí)現(xiàn)磷酸鐵錳鋰電池量產(chǎn)，將是電池行業(yè)的里程碑事件，因?yàn)檫@標(biāo)志著續(xù)航里程在350公里以下的中小型車將獲得安全且廉價的動力。
成本是比亞迪選擇磷酸電池的重要因素。王傳福說：“三元材料（鎳鈷鋁）中的鈷元素的已知儲量十分稀缺，而磷酸鐵鋰材料則十分豐富。”所以價格也相去甚遠(yuǎn)。磷酸鐵鋰電池的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于三元材料。就算在磷酸鐵鋰電池中加入了錳，其儲量亦十分豐富，價格可控。
但是也有人對此表示懷疑。有汽車行業(yè)分析師表示，將錳加入電池中對電池性能的影響仍然有待觀察。據(jù)國金證券研報顯示，磷酸鐵錳鋰短期應(yīng)用難度大，從全球角度看，仍然沒有具備將磷酸鐵錳鋰量產(chǎn)能力的企業(yè)。目前，只有個別企業(yè)實(shí)現(xiàn)了小批量生產(chǎn)。其技術(shù)難度主要體現(xiàn)在磷酸鐵錳鋰材料比表面積大、極片制作難度大和電壓雙平臺等問題。
不過，面對磷酸鐵錳鋰的技術(shù)困境，比亞迪也并未將話說死。王傳福曾表態(tài)：“比亞迪為大量數(shù)碼產(chǎn)品生產(chǎn)三元材料電池，只要市場需要，我們并不排斥三元材料。”比亞迪的確在此領(lǐng)域擁有一定技術(shù)能力，轉(zhuǎn)向“三元”對比亞迪不是問題，但轉(zhuǎn)向也意味著其不得不放棄其在磷酸鐵鋰電池技術(shù)上優(yōu)勢。
