在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，卡羅拉以累計(jì)4000萬(wàn)輛的銷量保持著單一車型的吉尼斯世界紀(jì)錄；在混合動(dòng)力領(lǐng)域，截至今年6月，豐田混合動(dòng)力車型(HEV)的累計(jì)銷量超過(guò)700萬(wàn)輛。在全球汽車百年歷史進(jìn)程中，賣得最多的單一車型和賣得最多的環(huán)保車均由豐田創(chuàng)造，兩項(xiàng)紀(jì)錄讓業(yè)界望其項(xiàng)背。
在寸土寸金的東京都市中心的澀谷豐田山口經(jīng)銷店，去年所銷售出的542輛各型號(hào)汽車中，混合動(dòng)力車型的比例接近50%。而在東京豐田39家經(jīng)銷商的店面中，混合動(dòng)力車型的比例與山口店大體相當(dāng)。山口店總經(jīng)理鈴木孝一的本子上，詳細(xì)記錄著混合動(dòng)力車型15年來(lái)銷售比例的變化，混合動(dòng)力普銳斯的銷售比例已經(jīng)1997年第一代的0.4%，逐漸提升到今天的28%。盡管普銳斯現(xiàn)在的銷售比例有些許下滑，但是皇冠、凱美瑞等車型的比例上升明顯。數(shù)據(jù)顯示，全日本混合動(dòng)力車型的比例達(dá)到50%左右。也就是說(shuō)，市場(chǎng)上每銷售兩輛汽車，其中就有一輛是混合動(dòng)力車型。
鈴木孝一如數(shù)家珍般所說(shuō)的枯燥數(shù)字背后是消費(fèi)者逐漸接受的過(guò)程。豐田公司營(yíng)業(yè)企劃佐藤隆則說(shuō)，1997年第一代普銳斯推出時(shí)，良心用苦的“買一輛與21世紀(jì)同步的車”的廣告并沒(méi)有得到多少贊同，盡管企業(yè)和經(jīng)銷商投入了相當(dāng)大的物力、人力，但當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者也只是今天看來(lái)接受新鮮事務(wù)較強(qiáng)的“環(huán)保達(dá)人”和“土豪”窄眾人群，遠(yuǎn)不像現(xiàn)在，律師、醫(yī)生、議員等人群都是混合動(dòng)力車型的座上賓。佐藤隆則表示，甚至有人放棄奔馳而選擇開混合動(dòng)力車型上下班，他們認(rèn)為車價(jià)雖不及奔馳，但感覺(jué)身份絲毫不低。
當(dāng)然，政府也是混合動(dòng)力在日本得以普及的推手。比如，消費(fèi)者在購(gòu)買混合動(dòng)力車型，可享受補(bǔ)助金、購(gòu)置稅減免、重量減重稅等最多12種稅費(fèi)的減免。以皇冠為例，拋除各種補(bǔ)貼，一輛混動(dòng)版皇冠只比傳統(tǒng)汽油版高出8%至10%左右的價(jià)格。由于混合動(dòng)力皇冠的百公里油耗不足6升，高出的車價(jià)成本一年內(nèi)就能油耗“省”出來(lái)。盡管隨著混合動(dòng)力的普及，政府的稅收減免政策意愿逐漸遞減，但是混合動(dòng)力車型的銷量不會(huì)受到大的波及。佐藤隆則表示，因?yàn)?ldquo;沒(méi)什么比節(jié)能和環(huán)保更重要”的理念深入人心。為此，豐田汽車正在以每年增加100萬(wàn)輛的速度滿足市場(chǎng)需求。
如果說(shuō)，政府的鼓勵(lì)性政策是形式，豐田對(duì)技術(shù)的追求則是混合動(dòng)力行銷全球的源點(diǎn)。地處?kù)o岡縣胡西市的大森EV電池工廠，是一家由豐田汽車與松下電器合資的跨界(豐田控股80.5%、松下電器參股19%)電池株式會(huì)社，專注于混合動(dòng)力/電動(dòng)車用鎳氫蓄電池、鋰離子電池，電池管理開發(fā)、制造、銷售，是豐田混合動(dòng)力汽車電池最主要的生產(chǎn)基地，已累計(jì)為700萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車提供源動(dòng)力。副社長(zhǎng)松平說(shuō)，現(xiàn)在搭載在AQUA車型上的鎳氫電池只有30多公斤，重量比過(guò)去降低了一半。電池重量的減輕源于豐田獨(dú)有的“改善”傳統(tǒng)，類似于國(guó)內(nèi)企業(yè)中的合理化建議。據(jù)說(shuō)，豐田最多一年收到的全球員工的合理化建議多達(dá)30萬(wàn)條，社長(zhǎng)豐田章男也會(huì)出席年度合理化建議表彰大會(huì)，并親自頒獎(jiǎng)。
所謂混合動(dòng)力汽車是指，動(dòng)力系統(tǒng)包括內(nèi)燃機(jī)和電池組，電池組負(fù)責(zé)在啟動(dòng)和加速時(shí)向汽車提供輔助動(dòng)力，內(nèi)燃機(jī)負(fù)責(zé)在高速行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)汽車并通過(guò)發(fā)電機(jī)向電池組充電，無(wú)需外接電源進(jìn)行充電，電池包不能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。可貴之處在于，他不是傳統(tǒng)汽車技術(shù)的改良，而是一種面向未來(lái)的技術(shù)。在日本訪問(wèn)五天四夜，是名副其實(shí)的發(fā)現(xiàn)之旅，從豐田汽車博物館到堤工廠，從豐田資助的愛(ài)知縣地球環(huán)保村，到與松下電器的合資電池工廠，再到東京的經(jīng)銷店，一路走來(lái)都能感受到豐田汽車的專注與嚴(yán)謹(jǐn)。
豐田顯然希望把混合動(dòng)力在全球80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)移植到中國(guó)市場(chǎng)，在華好好“混”。在東京灣的游船上，豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征把混合動(dòng)力比作“西藥與中藥論”：“中藥和西藥最根本的區(qū)別在于，中藥是幾千年來(lái)以人的試驗(yàn)發(fā)展形成的，而西藥則多是通過(guò)動(dòng)物的試驗(yàn)后移植到人上的。豐田的混合動(dòng)力就是中藥，經(jīng)過(guò)15年的發(fā)展擁有700萬(wàn)輛的保有量。豐田已經(jīng)決定實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化，并率先在國(guó)產(chǎn)雷凌和卡羅拉上搭載。”全新傳統(tǒng)車型雷凌和第11代卡羅拉剛剛推出，豐田就宣布混合動(dòng)力車型將國(guó)產(chǎn)的信息，放在以往，是兵家大忌。從這點(diǎn)上，我們不能再責(zé)怪豐田在中國(guó)市場(chǎng)“保守”了。
