專利技術(shù)，都是要藏著掖著，為的是保持技術(shù)領(lǐng)先，確保市場優(yōu)勢。可是，有的公司卻寧肯把它公之于眾。
6月12日，特斯拉CEO馬斯克在其官方博客上宣布：所有特斯拉公司持有的專利將開放。于是，特斯拉公司總部門口的那一堵專利墻將被拆掉，當然，這也意味著，特斯拉將不會對任何誠心希望使用他的技術(shù)的公司提起專利訴訟。
特斯拉的這一份聲明在行業(yè)內(nèi)引起強烈震動，在本周股市最后一個交易日，新能源車、鋰電池等板塊紛紛飄紅，大部分漲停。那么，特斯拉開放全部專利，并稱歡迎全球車企來“抄襲”。這是在和業(yè)內(nèi)對手叫板？還是CEO馬斯克互聯(lián)網(wǎng)思維的體現(xiàn)？行業(yè)內(nèi)又究竟會受到怎樣的影響呢？
埃隆馬斯克在他的聲明中開頭就說：昨天在我們公司總部門口還豎立著一堵專利墻，今天為了專利開源行動和發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)，我們決定把這堵墻拆掉。特斯拉將不會對任何誠心希望使用他的技術(shù)的公司提起專利訴訟。一直以來，特斯拉靠豪華電動車賺錢，特斯拉去年銷量達2.25萬輛，其市值在過去12個月中升高了一倍多，至250億美元。投資者相信，特斯拉未來將有強勁增長，實現(xiàn)高利潤率。特斯拉目前有轎車ModelS，SUV車型ModelX，對于特斯拉汽車，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚有這樣的評論。
董揚：我曾在法蘭克福車展上仔細看過這個車，并不是電池技術(shù)的突破，選一個非常成熟的筆記本電腦電池，組成了一個很好的電池系統(tǒng)，電動汽車成本高，但是他選中了“有錢人”，如果把它當奢侈品來賣，它的價格就不高了，并且包括服務(wù)設(shè)施的提供，這方面他都同步做的挺好的。
特斯拉開放全部專利引行業(yè)巨震 意在推動市場普及
截止今年年初特斯拉共計擁有203項專利，另有280項專利仍在報批過程之中。特斯拉將共享專利技術(shù)給任意一家汽車企業(yè)，包括自己的競爭對手。在國內(nèi)，特斯拉和比亞迪一直處于隔空叫板的狀態(tài)，作為對手比亞迪是怎樣看特斯拉的專利的？以特斯拉的“超級充電”專利技術(shù)為例，30分鐘內(nèi)所充的電量可以讓特斯拉ModelS跑270公里，這項技術(shù)就是馬斯克計劃開放的專利之一。
對于這項技術(shù)，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛認為：個人覺得充電不存在什么專利技術(shù)，而且在中國目前的情況下，你的車賣的越多，整個社會和國家的充電配套會跟著你走的，我現(xiàn)在是中國國內(nèi)電動車保有量最大的企業(yè)，現(xiàn)有的城市充電設(shè)施的建設(shè)都是依據(jù)我的來的，進入中國的話，特斯拉的量很有限的，你是小眾人群，我是大眾人群，電網(wǎng)的配套肯定是誰的產(chǎn)品越多就緊著誰，所以我覺得是特斯拉要不要用我的充電站，我的充電標準，我的已經(jīng)很快了，充電的話你把充電電機的功率放大，充的就快了，這沒有什么核心技術(shù)。
而在特斯拉擬開放的專利中，其他汽車廠商還可能會用到的就是電池組構(gòu)建技術(shù)，特斯拉的電池采購自松下，而特斯拉電池組由多個小電池單元組成，通過電源控制軟件來防止這些單元出現(xiàn)溫度過高的情況，據(jù)稱特斯拉用數(shù)年的時間才完成該技術(shù)的研發(fā)。對此，李云飛認為這倒是他獨有的，但是跟使用的電池種類有關(guān)。
李云飛：中國國內(nèi)都使用磷酸鐵鋰電池，這種電池安全性很高，他用的是筆記本電池，他那個電池?zé)岱€(wěn)定性很差，所以他會針對這種情況衍生出來用一種技術(shù)來解決，我們選擇的路跟他不一樣，我們所采用的電池種類不會遇見這種情況，很多國家的電動車電池都是磷酸鐵鋰電池，大家一致覺得磷酸鐵鋰電池是最愛犬的。
埃隆馬斯克表示，他此舉是因為很多汽車廠商都沒有開發(fā)長距離續(xù)航的電動汽車。多數(shù)車型每次充電后的續(xù)航時間只有160公里左右，不到特斯拉ModelS最長續(xù)航距離的一半。的確，對于那些想做電動車但是沒技術(shù)或者做了電動車但技術(shù)不好的絕大多數(shù)企業(yè)，特斯拉專利的開放無疑是打開了一座武器庫，埃隆馬斯克希望，專利的分享可以創(chuàng)建一個規(guī)模更大的電動汽車市場。
新浪汽車副總監(jiān)、總主筆、未來汽車實驗室創(chuàng)始人高巍分析認為：特斯拉把專利技術(shù)放開，其實不應(yīng)該感到意外，因為埃隆馬斯克本身就是做互聯(lián)網(wǎng)出身的，當時發(fā)明互聯(lián)網(wǎng)那個英國人，他把技術(shù)開放了，才造成了互聯(lián)網(wǎng)對各個行業(yè)的推進和革命，特斯拉做電動車，本身也是對傳統(tǒng)汽車和出行方式的一個推進和革命。
和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的分享不一樣，汽車是一個已經(jīng)存在100多年的產(chǎn)品，發(fā)明汽車的公司如今還健在，目前，豐田、日產(chǎn)、大眾、福特、寶馬這些行業(yè)巨頭都在加緊開發(fā)電動汽車產(chǎn)品，例如日產(chǎn)旗下純電動車聆風(fēng)的總銷量在全球已突破10萬輛，而它的價格也遠遠低于特斯拉的ModelS。
高巍：特斯拉這么做既是符合互聯(lián)網(wǎng)精神也符合對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)徹底革命的趨勢，這其實是一種必然，畢竟特斯拉銷量還很小，他如果想和傳統(tǒng)汽車抗衡的話是比較困難的，只有開放這個技術(shù)，才能讓電動車的門檻越來越低，更普及化，才能更有利于電動車普及的速度。
