就在特斯拉輕松獲得上海市政府提供的免費牌照“大禮”之時，另一邊廂，一汽集團新能源車的進京之路卻再添波折。
一汽集團新能源汽車分公司內部人士4月29日向記者透露，在7月15日廠慶之前，一汽集團首批新能源戰略車型奔騰B50-EV等4款量產新車將無法及時上市。這距離一汽宣布該4款車型的正式上市已過去近半個月的時間。
作為一汽集團董事長徐建一退休之前需要完成的最重大使命之一，新能源汽車能否真正駛向市場決定著一汽未來在新能源車這個戰略藍海的位置。不過，盡管歷經多年研發、投資近百億元，一汽新能源汽車商品化之路仍艱辛依舊。
未進《目錄》致無車可售
“目前還沒有得到廠家的通知，銷售政策也還沒有公布。”北京博瑞祥和一汽奔騰4S店工作人員日前告知記者，一汽奔騰在北京市場主要的4家經銷商都沒有奔騰B50-EV等新能源汽車產品可供消費者購買，即使連作為樣品的展示用車也同樣不見蹤影。
就在半個月前的4月20日，一汽剛剛宣布4款量產新能源戰略車型奔騰B50-PHEV、奔騰B50-EV、威志-EV和歐朗-EV正式宣布上市，價格區間覆蓋21.98萬-25.88萬元。
按照北京市此方面的規定，新產品必須進入北京市經信委的《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》(以下簡稱《目錄》)方可上市銷售，否則不予上牌登記。2014年2月26日與3月11日，北京市經信委先后分兩個批次公布了入圍《目錄》的企業及產品名單，北汽、長安、比亞迪、華晨寶馬、江淮、上汽榮威均有產品在列。由于奔騰B50-EV等4款產品尚未進入《目錄》，因此已上市的幾款車型仍舊無法在北京市場銷售，何時能夠進入《目錄》尚未可知。
一汽奔騰B50EV
除此之外，現階段一汽在長春、上海等地也暫未有新的新能源車車型可供私人消費者購買。
五一前夕，記者就此問題通過電話、網絡聯系了北京市經信委，經信委工作人員回應稱：“截止到4月底，國內已有部分汽車生產企業向市經信委咨詢、溝通新能源小客車生產企業及產品審核備案的相關事宜，但是均未正式提出審核備案申請。市經信委將根據企業申請情況和進度，安排專家評審，適時發布第二批《目錄》。”按照這一官方說法，一汽集團目前還沒有正式向北京市經信委提出審核備案申請。
而一汽集團新能源汽車分公司工作人員則向記者透露：“新一批《目錄》預計會在今年夏季六七月份公布，屆時奔騰B50-EV等產品很可能出現在《目錄》之上，順利的話今年9月份可在北京市場正式上市銷售。”
然而，即便進入《目錄》，能否得到來自經銷商合作伙伴的支持同樣是個問題。“純電動汽車在北京銷量十分有限，一家店一年也賣不出幾輛，加之充電設備與維修售后方面的投入，經銷商對于無利可圖的買賣大多不感興趣。”一位一汽奔騰4S店銷售人員私底下向記者表示。
實際上，與國內其他企業的新能源汽車之路相比，一汽起步并不晚。早在2009年一汽就開始自主研發奔騰(PHEV)插電式混合動力轎車和奔騰(EV)純電動轎車，并且是國家“863”計劃新能源汽車項目承擔立項、獲取經費最多的車企之一，但時至今日一汽純電動汽車依然無法實現商品化。
推進新能源汽車規模化、產業化、商品化發展，是一汽集團董事長徐建一退休之前需要完成的最重大使命之一，但目前來看一汽新能源之路并不十分順暢。按照現行中央直屬企業一把手63歲退休的慣例，年屆61歲的徐建一還有2年時間推動一汽新能源汽車向前發展。在4月下旬舉辦的北京車展上，徐建一代表一汽發布了“中國一汽新能源汽車戰略規劃”，將實現重點車型商品化開發定在2016年，屆時徐建一將年滿63歲到達退休年齡。
對抗北汽不易
不同于傳統汽車市場各家企業充分競爭的局面，目前國內新能源車市場基本是由各大汽車集團固守一方。6個主要新能源汽車推廣試點城市中，深圳是比亞迪總部所在地，上海坐落有上汽集團，合肥是江淮的大本營，杭州、長春、北京背后也各有一家或幾家企業。來自長春的一汽集團想把純電動車賣到北京，首先面對的是北京近乎鐵板一塊的半封閉市場。
當前，北京新能源汽車市場份額主要為北汽所占領。2014年北京市單獨為新能源汽車專門劃出了2萬個車牌搖號指標，而北汽集團本年度新能源汽車銷售目標也同樣是2萬輛，頗有不容外來企業染指氣勢。
在北京市各區縣運營的1100多輛電動出租車中，除建有長安汽車(微博)(微博)高端基地的房山選用了外地品牌長安E30純電動車外，其余各區縣均為北汽系所壟斷。如延慶、懷柔、昌平選用的是北汽福田的迷迪純電動車；密云、順義、大興、通州選用的是北汽新能源汽車公司生產的E150EV純電動車；平谷則采用北汽E150EV、現代首望兩款純電動車。來自深圳的比亞迪曾打算在北京投資建廠，進而將e6純電動出租車打入北京市場，但計劃最終流產。
政府機關用車方面，據北京市交通委官員介紹，自2013年起具備充電條件的北京市各機關部門都已開始推廣使用北汽的新能源汽車產品，交通委本身也是北汽純電動車的用戶之一。
對于外界指責北京市新能源汽車地方保護的言論，北汽新能源汽車有限公司總經理林逸表達了不同的觀點：“目前新能源汽車還沒有市場，何談保護？全國1.7萬輛的銷售數據跟傳統汽車2000多萬輛相比，簡直跟沒有一樣，說地方保護主義這個問題有點太遙遠了。”
在剛結束的北京車展上，118款全球首發車中新能源車占比超過7成達79輛，再次刷新車展紀錄，但這其中大部分產品都還沒有完成商品化進程，北京消費者可買到的純電動車僅北汽E150EV、比亞迪e6兩款。國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛指出：“在中國消費者可選擇產品不多的情況下，又屏蔽掉一些產品，地方《目錄》事實上是對消費者的一種限制。”
“我們不奢望在北京獲得同北汽同樣的優惠政策，畢竟這是人家的地盤。”來自一汽集團新能源汽車分公司的內部人士這樣對記者表示。按照一汽集團最近公布的“中國一汽新能源汽車戰略規劃”，集團計劃到2020年完成關鍵總成資源布局，實現6個新能源整車平臺、16款車型全系列產業化準備，占據國內15%以上市場份額，乘用車整車產品實現從A0級到C級新能源汽車全系列覆蓋。
事實是，在實際操作層面，一汽面對的問題遠非其自身能夠解決。
