2015年6月3日，由國家能源局指導，中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟（CNESA）與杜塞爾多夫展覽（上海）有限公司共同主辦的“儲能國際峰會2015”在北京召開。在新能源汽車與儲能分論壇上，許繼電源有限公司總工程師陳天錦發(fā)表“智能充換儲能一體化電站及工程示范”的主題演講，以下為演講內(nèi)容。
許繼電源有限公司總工程師陳天錦：
電池儲能系統(tǒng)，是通過電池進行能量存儲和釋放的系統(tǒng)，電動汽車是電池儲能里的一個重要應(yīng)用分支。
對電動汽車而言，整個產(chǎn)業(yè)正面臨著新的變革，主要有以下三大推進因素：
首先，能源危機倒逼電動汽車產(chǎn)業(yè)必須變革。現(xiàn)在，所有的汽車都在追求高效能，包括混合動力汽車。從能效來看，電動汽車比傳統(tǒng)汽車更節(jié)能。
其次，新能源將逐步替代傳統(tǒng)能源。我國的能源消費結(jié)構(gòu)正在發(fā)生巨大的變化，采用燃料電池、鋰電池及新型燃氣方式的新能源汽車正在逐步替代傳統(tǒng)汽車。
最后，智能化是未來工業(yè)發(fā)展的趨勢。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，任何工業(yè)產(chǎn)品都將更加智能化。
對于電池的充電方式而言，快充和慢充互為補充。常規(guī)充電一般需要七到八個小時，而快充會大大縮短充電時間，很好地解決了應(yīng)急充電的問題。目前，有人提出快充可以在五分鐘內(nèi)給電池充滿電，這并不科學。一般電池可接受的快充時間，是在半小時到兩個小時的范圍內(nèi)，而更快的充電速度會影響到電池的性能和使用壽命。
換電方式主要是針對公共交通領(lǐng)域，像出租車、大巴車等運營車輛。由于需要快速的充電補給、高負荷的發(fā)車和高頻率的運行等特點，運營交通要求能快速地得到能量補給。所以，換電方式適合在公共交通領(lǐng)域發(fā)展。另外，換電站在城區(qū)內(nèi)占地較小，特別是在一條線路的首末端有換電站，一個工位可以服務(wù)三十輛車，使用效率更高，更節(jié)能。據(jù)數(shù)據(jù)分析，公共交通在運行了四年后，以換電方式的電池其衰減程度在85%以上，而以充電為主的電池衰減程度會更嚴重。換言之，經(jīng)過精心維護和保養(yǎng)，換電方式的電池比充電方式的電池的使用狀態(tài)和使用壽命要好很多。
電動汽車充電會不會對電網(wǎng)產(chǎn)生影響？事實上，電動汽車規(guī)模化的應(yīng)用，不可避免的會對電網(wǎng)產(chǎn)生一些影響。
首先，會使用電負荷增長，如電動汽車集中在某一個時段內(nèi)進行充電，會對電網(wǎng)峰谷負荷的影響比較大。
其次，電動汽車的運行具有隨機性，尤其是在時間和空間的分布上比較隨機，增大了電網(wǎng)的控制難度。
第三，電網(wǎng)從原來的常規(guī)發(fā)電、售電方式單一的供電網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展到現(xiàn)在風電、光電等新能源的介入，增加了對電網(wǎng)調(diào)控難度。
未來的電網(wǎng)，將結(jié)合新的控制技術(shù)和通訊技術(shù)為一體，是基于多種形式的新型能源、智能變電站、發(fā)電站及新型儲能的智能電網(wǎng)。未來，隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速增長，充電而引發(fā)的一系列問題也需要依靠智能電網(wǎng)才能解決。
電動汽車的發(fā)展，有利于促進儲能與電網(wǎng)的結(jié)合。互聯(lián)網(wǎng)+、物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，為未來電動汽車與電網(wǎng)之間的信息交流做了很好的技術(shù)支撐。
隨著電動汽車的規(guī)模化應(yīng)用，動力電池在使用四年或者二十萬公里以后，將會大批量的被淘汰，所以，要為大批淘汰下來的電池尋找出路。
電池的梯次利用能有效解決淘汰電池的出路問題。未來，在電路不增容或者線路不擴容的情況下，可以把淘汰下來的電池與配電站結(jié)合起來，類似于油庫，在需要充電時可進行快速補給，既減少了容量費也減小了快充的影響。其次，還可以在居民小區(qū)或工廠等有地，把光伏和儲能結(jié)合起來，促進分布式電源在更多領(lǐng)域的應(yīng)用。通過以上梯次利用的方式，為廢舊電池提供了再利用平臺，實現(xiàn)了節(jié)能減排和降低儲能電站成本。
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