進入2016年，在新能源汽車沖擊新的產(chǎn)銷量記錄的關(guān)鍵時刻，任何與安全有關(guān)的瑕疵都需要警惕與重視。《電池中國》網(wǎng)認為，倘若執(zhí)行市場監(jiān)管體系不健全，“新國標”仍將是空中樓閣。充電設(shè)施建設(shè)的安全基石不可動搖，業(yè)內(nèi)企業(yè)應(yīng)強化責(zé)任心，推動行業(yè)走向規(guī)范化，在充電設(shè)施安全和市場穩(wěn)妥發(fā)展上做出實際努力。
日前，國家能源局發(fā)布《關(guān)于開展電動汽車充電基礎(chǔ)安全專項檢查的通知》，在全國范圍內(nèi)對已經(jīng)建成的純電動汽車充電樁的安全性進行專項檢查。
通知要求，全面加強電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施安全運營管理，建立設(shè)備設(shè)施定期檢查和運行維護工作制度，確保充電設(shè)備、配電設(shè)備、線纜及保護裝置、充電監(jiān)控系統(tǒng)及運行管理平臺的工作狀態(tài)正常和可靠運行。
充電產(chǎn)業(yè)鏈日趨龐大 安全隱患不可回避
近日，網(wǎng)絡(luò)社交平臺流出一組電動車自燃照片，特斯拉MODEL S在挪威一座超級充電站中起火自燃。據(jù)悉，特斯拉在華充電樁遍布大江南北，而且在布局線下體驗店方面不遺余力。特斯拉由于其自身的電池系統(tǒng)出故障也不是首次，但這次發(fā)生的自燃事件要慘烈得多。
回顧今年發(fā)生的電動車自燃和起火事件，著火原因主要集中在車輛處于靜態(tài)停置中，由于電池系統(tǒng)管理不完善、通訊不兼容、與充電設(shè)備通訊障礙導(dǎo)致的電池過充、短路等問題，不能提前監(jiān)控、報警，從而引起熱失控、自燃和起火等問題。除電池自身技術(shù)以外，很多外在原因成為事故導(dǎo)火索，因此充電環(huán)節(jié)也存在很大安全隱患。
國內(nèi)已建成充換電站3600座，公共充電站4.9萬個。隨著充電樁國家標準的出臺，能夠有效規(guī)范現(xiàn)有的充電樁和配套設(shè)施，充電樁的鋪設(shè)進度將會明顯加快，新能源汽車的市場占有率也將成比例增長。
為縮短用戶充電時間，充電樁普遍采用高電壓、大電流的工作方式，對安全提出極高要求。在實際使用中，很多充電樁安裝在露天環(huán)境，難免遭受風(fēng)吹雨淋日曬，這對充電樁防水、防雷、防漏電等安全性能要求很高。
如果充電樁的防水等級不符合要求，輕則容易導(dǎo)致充電樁信息顯示屏內(nèi)部進入水汽，無法清晰觀察相關(guān)信息，影響操作使用。嚴重時則會導(dǎo)致發(fā)生漏電傷人，甚至是燒毀車輛的情況，充電安全不容小視。
充電樁安全系數(shù)較高 自我保護功能嚴密
然而，業(yè)內(nèi)專家介紹，目前市場上的電動汽車充電樁安全系數(shù)高于家電產(chǎn)品。滿足國家要求的電動汽車充電樁的安全系數(shù)是高于家電產(chǎn)品的，人手觸及充電樁不會發(fā)生事故，即便在風(fēng)雨雷擊等極端情況下，充電樁依然可以保證安全。
在國標規(guī)定下，電動汽車充電樁應(yīng)具備過欠壓保護、防雷保護、輸出短路保護、漏電保護及過流保護等保護裝置；電動汽車充電樁內(nèi)有漏電保護器，當(dāng)電動汽車充電樁在待機或充電過程中如出現(xiàn)漏電情況會及時跳閘，保護客戶人身安全；電動汽車充電樁具備應(yīng)急紅色緊急按鈕，在緊急情況下按下按鈕，樁體瞬間斷電，保護人身財產(chǎn)安全。但也有不少廠家的電動汽車充電樁是不符合國家通用標準的。簡單的組裝缺少必備的保護裝置，產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)。
充電樁建設(shè)使用不能僅滿足于國家標準，應(yīng)走在國家標準前面。例如，魯能智能自主研發(fā)的第四代交流充電樁充電插座具備電子鎖功能，可確保在充電前沒有權(quán)限的人是無法打開的，在充電過程中充電槍不能隨意拔出來，保證充電過程中人員和設(shè)備安全。
在電動汽車充電樁的發(fā)展過程中，安全問題涉及方方面面，不僅僅是設(shè)備安全的保護，包括使用過程的安全保護，對電動汽車的安全保護，對使用人的安全保護以及對客戶信息安全的保護。
中國汽車技術(shù)研究中心首席專家王芳指出，充電樁存在安全隱患，一個是互聯(lián)互通的問題，一個是充電安全的問題。互聯(lián)互通問題，就是接口標準和電壓標準的不統(tǒng)一。充電樁的接口，有歐標，有日標，有國標，電壓上也有區(qū)別。據(jù)上汽集團的一份調(diào)查，整個長三角地區(qū)，直流充電樁有7種規(guī)格，交流充電樁有8種規(guī)格。
不過這個問題今年年初已經(jīng)解決了。國家質(zhì)檢總局、國家標準委、國家能源局、工信部、科技部等部門發(fā)布的5項國家標準于1月正式實施。
中國電力企業(yè)聯(lián)合會主任劉永東表示，兼容性涉及到硬件和軟件的問題，目前的五項國家標準只是定義了充電接口的硬件標準。在“硬件”標準出臺之后，充電樁在充電協(xié)議、支付端等“軟件”上仍不能兼容，在不兼容的充電協(xié)議下，電動車充電中將面臨無法充電等安全問題。
告別行業(yè)“野蠻生長” 引領(lǐng)市場走向規(guī)范化
2015年開始，充電樁企業(yè)數(shù)量成倍增長，在數(shù)據(jù)快速增長的背后，充電樁行業(yè)正“野蠻生長”。企業(yè)紛紛涌入市場，甚至與充電樁行業(yè)無關(guān)的企業(yè)也在這一領(lǐng)域布局，市場上充電設(shè)施的質(zhì)量也參差不齊，市場整體混亂。
隨著新的充電樁國家標準重磅出爐,充電樁行業(yè)將逐步走向規(guī)范，迎來新的發(fā)展。然而，目前配套的執(zhí)行監(jiān)管體系尚未健全，新國標如何落地實施仍需時日。
國電南瑞集團高級工程師倪峰指出，執(zhí)行監(jiān)管體系不健全，新國標仍然是空中樓閣。體系健全了，才能談得上規(guī)范，但充電樁市場非常混亂，配套體系的健全無法一蹴而就，仍需要一段時間。
業(yè)內(nèi)專家分析，如果以犧牲安全性、可靠性來換取快速發(fā)展那是得不償失的，充電樁行業(yè)最好不要發(fā)展太快。如果出了事故，對整個行業(yè)都不是一件好事。
雖然國家級的機制尚未出臺，但一些核心的企業(yè)或?qū)⒙?lián)合起來成立相關(guān)的充電聯(lián)盟，這種情況在國外也有例可循。例如，在日本就有一些充電企業(yè)、車廠和電力公司，如東京電力成立聯(lián)盟，保證聯(lián)盟間的設(shè)備和車輛互聯(lián)互通，充電安全有保障。
安全仍是首要準則 企業(yè)要率先立起標桿
安全是未來新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)第一準則,新國標首條重點明確了電動汽車充電系統(tǒng)的基礎(chǔ)性、通用性、安全性要求。還對充電溫度監(jiān)控、機械鎖與電子鎖聯(lián)動、絕緣檢測和泄放電路等都進行了規(guī)定。
隨著充電設(shè)施建設(shè)爆發(fā)期來臨，各種充電設(shè)備企業(yè)蜂涌而入，但是技術(shù)門檻并不高，應(yīng)當(dāng)樹立起嚴格的行業(yè)安全門檻，把充電安全作為企業(yè)的重要責(zé)任，加強技術(shù)創(chuàng)新，將電池、充電機、模塊、電網(wǎng)等環(huán)節(jié)充分協(xié)同，形成更有效的安全管理。
本次修訂的新國標重點考慮充電的安全性和兼容性,增加了充電樁的安全隔離保護、充電溫度控制、機械鎖和電子鎖聯(lián)動、過載和短路保護等安全措施，新國標極大地提高了充電樁等相關(guān)配套設(shè)施的防水、防漏電等安全可靠性,無論是在露天還是封閉的環(huán)境下,都能對充電樁使用起到絕對的安全保障。
不少充電樁廠家已經(jīng)著手通過技術(shù)創(chuàng)新提升產(chǎn)品安全性。以上海鼎充新能源技術(shù)有限公司為例，為提高充電樁安全性，公司自主研發(fā)了強弱電分離技術(shù)、全面熱保護自診斷、雙系統(tǒng)全獨立控制、高壓熱插拔切斷等核心安全技術(shù)。
對于現(xiàn)在的新能源汽車市場來說,如果不把產(chǎn)品的安全保障放在首位,其他的一切將是空談。隨著充電國標的出臺，今年的新能源汽車市場將邁向統(tǒng)一的行業(yè)標準。屆時市場會迎來更大規(guī)模增長，競爭也會更加激烈。
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