在剛閉幕的2016中國電動汽車百人會論壇上，與會者指出，推動監管、技術和商業創新，使電動汽車產業成為推動消費和投資的新增長點，是新產業發展的重大任務。中國電動汽車百人會自組建以來已組織召開兩屆論壇，邀請專家學者、企業代表共話發展大計，為產業可持續發展出謀劃策。《電池中國》網認為，統一市場和公平競爭環境，需要政府、企業、社會攜手共同推動，確保新能源汽車產業健康可持續發展。
2016年電動汽車百人會論壇上，眾多領域專家、企業領導對新能源汽車產業發展及未來做出分析，可謂年度電動汽車產業界一次高水準的智慧碰撞。筆者梳理出論壇的精彩發言和精髓論點如下。
智能汽車發展構想與探索
作為電動汽車未來發展的大趨勢，互聯網汽車、智能汽車等概念在當下受到大眾熱捧。
國家工業和信息化部副部長辛國斌指出，互聯網、自動駕駛技術以及分時共享等給新能源汽車產業發展帶來了重大影響。談到未來汽車，百度公司高級副總裁兼自動駕駛事業部總經理王勁將它比作“四個輪子的電腦”，汽車的人工智能系統不僅要有優秀的算法，還要有對大數據的超強計算能力、學習能力。上百萬輛無人駕駛汽車上路時，對數據處理能力提出很高的要求。
未來智能汽車能夠變聰明的唯一出路是云端的智能化。阿里巴巴集團副總裁邱昌恒對此表示認可，他說這就如同智能手機的發展一樣，盡管每一次的產品升級都涉及CPU處理速度加快、內存提高，但真正的服務都來自云端。
交通運輸部交通干部管理學院教授張柱庭則更加關注無人駕駛汽車的法律問題。目前無人駕駛的法律問題并未體現，實際上我們國家已經有人駕駛無人駕駛汽車去路上行駛了。
推動智能汽車發展須標準先行。上海國際汽車城榮文偉指出，智能網聯汽車本質上是要解決汽車駕駛的安全性，這其中就涉及到很多智能輔助駕駛的功能。包括自動巡航，到較高級的自動泊車。
注重未來新能源汽車生態系統構建
過去汽車產業主要是行業內的一種競爭，全球汽車業的幾個巨頭只不過是在排序上略有變化。然而當前的汽車行業卻面臨了行業外新進入者的激烈挑戰，互聯網、零部件、電子產品、風險投資等行業的資本都在紛紛涌入新能源汽車的整車制造領域，方興未艾的新能源汽車市場可能瞬間就由藍海變成了廝殺慘烈的紅海。
寶馬汽車康思遠建議，首先要構建便捷的電動汽車生態系統。新能源汽車能否成功，決定權在消費者的手中，他更關注的是一些關鍵的前提條件，如果新能源汽車生態想要取得成功，就必須滿足這些前提條件，他著重闡述這樣一種成熟的生態系統需要擁有什么樣的要素，以及寶馬是如何使這些要素應用到戰略當中的。
上汽程驚雷認為，新能源汽車產業生態建設刻不容緩，上汽明確了在開放條件下“以我為主”，充分利用國際國內資源，產學研結合的發展思路，著力在新能源汽車關鍵技術領域提高核心研發能力，培養自主研發團隊，并形成本土的新能源零部件的供應體系。
大眾汽車海茲曼表示，大眾汽車希望在中國走電動化路線，中國政府已經對這種新型的、環境友好型的技術做了定義。最終的結果是有一個法規的新能源汽車補貼計劃，一些國家標準，包括基礎設施的一些標準，還有一些開放型市場以及市場準入條件。
動力電池技術和產能發展路線圖闡釋
中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高認為，新能源汽車發展帶動了動力電池產業的大發展，產能2014年—2015年增長了很多倍。
中國工程院院士助理李泓表示，動力電池發展路線圖分為三部分：近期發展目標是在2015-2020年，以納米Si/高容量正極，達到100-300Wh/kg，中期發展目標是在2020-2025年或將使用金屬鋰/固體電解質或其他正極材料，將能量提高到300-400Wh/kg，遠期目標是在2025年-2030年使其能量達到500Wh/kg以上。
目前，我國的車用動力電池與日韓等發達國家相隔一代的水平之差，對中國來說，一定要逐步達到世界平均水平，這就需要材料，裝備，生產，市場等各方協同發展。中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，去年我國新能源汽車的銷量取得理想成績，但新能源汽車產品仍處于第一代發展水平，我們要用3-5年的時間趕上國際10年的成長過程。
合肥國軒高科動力能源股份公司總經理方建華表示，2016年中國動力電池市場的難題是低端材料電芯產能過剩、高端材料電芯產能不足、碳酸鋰原料價格波動、國際巨頭市場競爭、補貼退坡及安全事故致使市場產生遇冷的風險。
對此，超威創元總經理孫延先認為，動力電池發展規模與質量要齊頭并進，電動汽車發展太快，以至于電動車前端的電池企業在技術上、質量上跟不上。
此外，不少專家學者對動力電池的應用安全給予關注。波士頓電池工程與戰略企劃副總裁指出，動力電池的應用安全是一個系統工程，在不能完全控制電池熱失控不發生的情況下，要通過BMS、TMS、熔斷保護、熱障、結構集成等，在成組設計中設置多重的安全保障。波士頓電池的苑文學博士表示，目前對電動汽車安全性的關注和討論聚焦在電池層面，而對電池組層面的應用安全設計、關注和討論都相對欠缺。必須正確認識安全隱患來自哪里，逐層避免。
基礎互聯互通是新能源車發展關鍵
目前“互聯網+樁聯網”還在積聚規模的過程中，從數量上來說，即便鋪設一萬個充電樁，數量上依然很少，不能構成大數據，而大數據的采集和挖掘今后可能是行業發展中非常重要的因素。
工業和信息化部副部長辛國斌認為，要推進充電設施建設，加強技術研發，建立方便、快捷的充電服務網絡，加快電池等核心零部件維修保養體系建設，積極探索科學有效的商業運營模式，適應新能源汽車發展需要，大力推動汽車產業與電子通信、互聯網等產業的融合與創新發展。
中國科學院原院長路甬祥表示，智慧網聯，將使得單一車輛的安全智慧、能源系統和交通系統整合實現智慧安全、節能高效。過去在沒有網聯時代，不太可能實現整體系統的綠色低碳，現在看起來是完全可能的。中國汽車工業協會秘書長董揚認為，如果電動汽車充電設施不能有效地互聯互通，電動汽車就不可能順利發展。
普天新能源曹宏斌分析認為，充電設施的發展方向是“互聯網+樁聯網”。希望更多的企業進入充電樁建設領域，并且要在企業之間形成互聯互通，促進充電樁行業的整體發展。
充電樁建設是新能源汽車發展的基礎性工程。針對充電樁“新國標”的影響，清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全表示，新國標是標準不斷完善的一個里程碑，值得肯定。但有一個最大的問題，新國標內容的變化對原來已經投入的企業是變革性的，它的投入升級換代面臨很大挑戰，這種變革造成很多人在充電基礎設施建設，包括整體新能源投入上都有擔憂。
針對充電樁的發展趨勢，萬幫新能源邵丹薇表示，充電樁的終極目標是將樁做到車里。萬邦在充電樁領域的最新模式是智能插座，具體來講，就是在車位上建智能插座，然后將充電樁做成兩頭都帶充電槍的連接線。這種產品重量輕，可以由車主放在車內保管。屆時只要找到經過適當改造的智能插座，就可以給電動汽車安全地充電，而且會像如今的WIFI一樣普及。
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