2016年1月24日，第二屆中國電動汽車百人會論壇(2016)在北京釣魚臺國賓館順利閉幕。廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司董事長廉小強(qiáng)在論壇期間就新能源客車安全問題接受《電池中國》網(wǎng)的采訪。
國家工信部裝備工業(yè)司司長張相木在第二屆中國電動汽車百人會論壇(2016)期間曾表示，由于對三元材料在新能源客車方面的安全性開發(fā)和驗證不足，因此，工信部將組織開展對三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的風(fēng)險評估工作。在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。
而對于三元材料是否適用于新能源商用車，業(yè)界也存在一定的爭論。對此，廉小強(qiáng)表示，不能僅依靠電芯材料來判斷電池的安全性。在電池安全性中，電池的控制系統(tǒng)和電池生產(chǎn)的一致性，都是影響安全性的關(guān)鍵因素。對此，有專家表示，真正由材料引發(fā)的安全問題僅占新能源汽車安全問題的10%，而由系統(tǒng)控制導(dǎo)致的安全因素則占到40%。
長期接觸新能源客車讓廉小強(qiáng)在電池性能方面更具發(fā)言權(quán)。他認(rèn)為，三元材料和磷酸鐵鋰材料各具優(yōu)勢。從材料的穩(wěn)定性來說，磷酸鐵鋰比三元材料更為穩(wěn)定，但對于新能源客車整車而言，兩種材料的選擇對整車性能影響并不大。由于新能源客車目前主要集中在公共交通領(lǐng)域，公交車的續(xù)駛里程不長，對電池材料能量密度的要求不如乘用車高，但高能量密度無疑是新能源汽車的一個方向。
對于新能源客車的安全性，廉小強(qiáng)認(rèn)為，除了使用一致性較好的動力電池，在組裝整個動力系統(tǒng)時確保較高的安全性外，在新能源客車使用中對于整車的狀態(tài)監(jiān)控也非常重要。金龍汽車目前已經(jīng)實現(xiàn)了通過實時遠(yuǎn)程監(jiān)控，了解運行客車的整體狀態(tài)，從而監(jiān)測出潛在的風(fēng)險因素。
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