圖為中國電動汽車百人會副秘書長王賀武
對于電動汽車，曾有一些觀點認為，電動汽車將傳統(tǒng)燃油汽車在使用過程中的碳排放，轉嫁到電池制造及汽車充電過程中。對此，中國電動汽車百人會副秘書長、中美清潔汽車聯盟副主任王賀武表示，通過研究表明，電動汽車是降低碳排放的重要手段，是值得推崇的綠色交通工具。
2014年11月，中美兩國在美國總統(tǒng)奧巴馬訪華期間共同發(fā)表 《中美氣候變化聯合聲明》，美國提出到2025年，要在2005年基礎上減排26%-28%；中國則宣布其碳排放量在2030年達到峰值，此后逐漸遞減，同時承諾屆時將化石燃料的使用量下降到中國能源總消耗量的80％左右。在2015年12月召開的氣候變化巴黎大會上，參會各方達成共識，未來將努力擺脫對化石燃料的依賴。減少化石燃料使用，節(jié)能減排的重要手段，就是各國政府都在大力扶持的新能源汽車。
我國節(jié)能減排目標對交通領域挑戰(zhàn)較大。據王賀武介紹，按照正常發(fā)展，到2030年我國將擁有4億輛機動車。從石油開采到汽車制造再到汽車上路運行，這一過程中的碳排放量將比現在增加至少一倍以上。王賀武坦言，如此一來，到2040年，我國的碳排放量都不可能下降。但如果采用可再生能源發(fā)電，在發(fā)電階段提高能量轉化效率，推動更多的新能源汽車特別是電動汽車進入市場，這些方式的采用都將有助于降低交通領域的整體碳排放量。據測算，一輛純電動或插電式混合動力大客車一年可減少1噸污染物的排放，而如果上游采取天然氣發(fā)電或水利、核能發(fā)電，則減排效果更加明顯。
王賀武認為，傳統(tǒng)燃油汽車其實可以與電動汽車共同發(fā)展。特別是插電式混合動力汽車使用化石能源，可以減少或消除用戶對純電動汽車的“里程焦慮”。“從這個角度來講，傳統(tǒng)車和新能源汽車并不是一種競爭關系，是很好的協(xié)同發(fā)展關系，這提高了傳統(tǒng)車企對插電式車輛領域投入的積極性，現在很多企業(yè)都在投入力量做插電式車輛，這是很好的一種現象。” 王賀武表示。
據相關行業(yè)協(xié)會調查發(fā)現，北京部分消費者在購買純電動汽車后，會繼續(xù)購置一輛傳統(tǒng)的燃油汽車。純電動汽車作為工作日通勤使用，傳統(tǒng)汽車在節(jié)假日行駛到較遠的郊區(qū)，電動汽車完全可以覆蓋市區(qū)日常交通路線，這也說明，增加電動汽車保有量，可以減少石化資源的使用。而針對于上海部分消費者的調查則發(fā)現，隨著每周充電頻次的增加，插電式混合動力車的電動里程也會相應增加，這也說明，如果電量能夠得到及時的補充，消費者更愿意使用電能作為汽車的動力來源。
以上兩個實例說明，我國消費者使用電動汽車的意愿較強，在未來，隨著電動汽車租賃業(yè)務以及充電基礎設施的普及，我國電動汽車的發(fā)展也將越來越好。對此，各大車企也表示樂觀。據王賀武透露，目前已經有很多電動汽車企業(yè)對未來我國電動汽車市場上揚趨勢保持積極樂觀的態(tài)度。
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