11月10日，工信部網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)10月新能源汽車生產(chǎn)5.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8倍。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)接下來(lái)的兩個(gè)月，每月新能源汽車生產(chǎn)還將繼續(xù)超5萬(wàn)輛，全年新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)數(shù)量將有望突破30萬(wàn)輛。在新能源汽車產(chǎn)量迅猛增長(zhǎng)的情況下，以鋰電為代表的動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展也引人矚目，隨之也將會(huì)有越來(lái)越多的企業(yè)加入到此輪市場(chǎng)的混戰(zhàn)之中。
從產(chǎn)業(yè)角度看，目前鋰電池已經(jīng)成為企業(yè)的“寵兒”。但在諸多企業(yè)“殺入”鋰電行業(yè)背后，一些業(yè)界專家也開(kāi)始擔(dān)憂，鋰電行業(yè)可能會(huì)步光伏行業(yè)后塵，出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩局面。
鋰電池巨大市場(chǎng)缺口已打開(kāi)
“產(chǎn)能過(guò)剩”一詞見(jiàn)諸中國(guó)各類文稿、場(chǎng)合已逾十余載，此前，不論是鋼鐵、水泥等傳統(tǒng)行業(yè)，還是太陽(yáng)能光伏、風(fēng)能等戰(zhàn)略性新興行業(yè)，均出現(xiàn)過(guò)大面積的產(chǎn)能過(guò)剩局面。
從2014年以來(lái)，我國(guó)對(duì)新能源汽車的推廣力度不斷增加。根據(jù)最新規(guī)劃，2020年我國(guó)新能源汽車保有量將達(dá)到500萬(wàn)輛。下游的旺盛需求打開(kāi)了鋰電池市場(chǎng)缺口，新能源汽車對(duì)上游鋰電池的拉動(dòng)作用開(kāi)始逐步顯現(xiàn)。
根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年，我國(guó)電池制造業(yè)主要產(chǎn)品中，鋰離子電池累計(jì)完成產(chǎn)量24.2億自然只，同比增長(zhǎng)3.8%。全國(guó)規(guī)模以上電池制造企業(yè)累計(jì)完成主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)0.4%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)27.3%。其中，鋰離子電池制造企業(yè)累計(jì)完成主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)17.4%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)72.8%。
即便如此，動(dòng)力鋰電池仍然持續(xù)處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，根據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2015年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的缺口已經(jīng)達(dá)到了2Gwh左右。
國(guó)內(nèi)巨頭“瘋狂”加碼
面對(duì)新能源汽車政策和市場(chǎng)的雙重利好，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游也為之瘋狂，仿佛生怕錯(cuò)失了這個(gè)千年一遇的掙錢良機(jī)。根據(jù)眾多上市公司剛剛發(fā)布的三季報(bào)數(shù)據(jù)，目前我國(guó)已有超過(guò)30家上市企業(yè)布局鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。
據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，已有鋰電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)的企業(yè)均在全力以赴地加速擴(kuò)產(chǎn)步伐。據(jù)了解，比亞迪上半年將數(shù)十億元投資額全部用于鋰電池的擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目上；力帆股份、杉杉股份也對(duì)電池芯、正極材料等有相應(yīng)布局。
此外，作為鋰電池重要組成部分，隔膜、正負(fù)極材料，以及電解液等上游材料生產(chǎn)企業(yè)也隨之不斷擴(kuò)張。據(jù)了解，主營(yíng)業(yè)務(wù)為動(dòng)力電池隔膜的滄州明珠，目前已擁有5000萬(wàn)平方米干法隔膜產(chǎn)能，2500萬(wàn)平方米濕法鋰電隔膜項(xiàng)目，預(yù)計(jì)明年初將投產(chǎn)。此外，滄州明珠還有6000萬(wàn)平方米濕法隔膜產(chǎn)能，預(yù)計(jì)2017年投產(chǎn)。電解液方面，江蘇國(guó)泰經(jīng)過(guò)擴(kuò)產(chǎn)，其年產(chǎn)5000噸到10000噸鋰離子電池電解液項(xiàng)目已正式投產(chǎn)。而這些，只是整個(gè)行業(yè)“瘋狂”加碼鋰電業(yè)務(wù)的縮影。
據(jù)有關(guān)行業(yè)網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)，今年上半年上市公司增量投資就達(dá)600億元，預(yù)計(jì)2015年度動(dòng)力鋰電池新增投資將突破千億元。
日韓企業(yè)加入“混戰(zhàn)”
就在國(guó)內(nèi)電池企業(yè)在這片鋰電市場(chǎng)上爭(zhēng)得“面紅耳赤”之時(shí)，日韓企業(yè)也瞅準(zhǔn)了中國(guó)市場(chǎng)這塊“肥肉”加入“混戰(zhàn)”，大有將中國(guó)電池企業(yè)一網(wǎng)打盡之勢(shì)。
早在去年，韓國(guó)三星SDI公司就宣布計(jì)劃5年內(nèi)分階段投資約6億美元，在陜西西安高新區(qū)建設(shè)中國(guó)最大規(guī)模汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。近日，其在西安的首條電動(dòng)車用鋰電池正式投產(chǎn)，據(jù)悉，其產(chǎn)能將達(dá)到每年3萬(wàn)臺(tái)高性能汽車動(dòng)力（純電動(dòng)EV標(biāo)準(zhǔn)）電池配給。
2015年10月27日，韓國(guó)LG化學(xué)在江蘇南京開(kāi)發(fā)區(qū)建立的新能源汽車電池工廠竣工，預(yù)計(jì)2016年建成達(dá)產(chǎn)。據(jù)悉，該工廠可年產(chǎn)供5萬(wàn)多輛純電動(dòng)汽車（以一次充電續(xù)航里程達(dá)320公里的電動(dòng)車為準(zhǔn)）和18萬(wàn)多輛插電式混合動(dòng)力版汽車（PHEV）使用的電池，并且采用“一條龍”生產(chǎn)模式，可迅速滿足顧客需求。
松下和索尼雖在中國(guó)還沒(méi)有大動(dòng)作，但在世界鋰電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力不容小覷。有分析稱，目前松下在全球電動(dòng)車用鋰電池市場(chǎng)占據(jù)高達(dá)39%的份額。而索尼正在與國(guó)際市場(chǎng)上的多家汽車制造商進(jìn)行協(xié)商，有望進(jìn)入電動(dòng)車用鋰電池市場(chǎng)，估計(jì)也將成為世界動(dòng)力電池企業(yè)中的佼佼者。
“高燒”下需推動(dòng)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展
市場(chǎng)“高燒”吸引了眾多企業(yè)加入“狂歡”，但危險(xiǎn)也許就是一個(gè)轉(zhuǎn)身的距離。
根據(jù)EVTank的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年以來(lái)，我國(guó)企業(yè)擬投產(chǎn)鋰動(dòng)力電池產(chǎn)能大約為59.6Gwh。而據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，到2018年新能源汽車的銷量大概在62萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)的鋰電池的市場(chǎng)需求量為42.4Gwh左右。僅從數(shù)據(jù)上看，產(chǎn)能過(guò)剩似乎難以避免。
在市場(chǎng)環(huán)境下，鋰電企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)愈演愈烈，行業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)大規(guī)模洗牌。屆時(shí)，缺技術(shù)、少品牌的中小型企業(yè)將會(huì)被淘汰出局，只有在技術(shù)、資金、品牌等方面都占有一定優(yōu)勢(shì)的鋰電企業(yè)，才有可能存活下來(lái)。這也迫使企業(yè)不斷創(chuàng)新突破，推動(dòng)鋰電產(chǎn)業(yè)淘汰過(guò)剩的低端產(chǎn)能。
此外，在行業(yè)新興階段，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題也值得關(guān)注。
真鋰研究首席分析師墨柯認(rèn)為，鋰電行業(yè)想要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，一方面企業(yè)要從成本管理方面下功夫，繼續(xù)節(jié)約成本，另一方面也要不斷提升技術(shù)。
深圳市創(chuàng)明新能源股份有限公司副總經(jīng)理程建良亦表示，鋰電企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，首先應(yīng)該先練好內(nèi)功，多做技術(shù)開(kāi)發(fā)。只有將基本功做扎實(shí)，才有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，才能形成可持續(xù)發(fā)展局面。
