近年來，受政策推動及新能源市場需求旺盛影響，我國新能源車產(chǎn)量不斷上升。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在日前召開的第3屆中國（武漢）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上表示，中國已成為全球新能源汽車市場主力軍，新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)世界領先。
中國新能源車產(chǎn)銷量已世界領先
根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，自2009年以來，全球新能源汽車市場呈現(xiàn)火爆發(fā)展態(tài)勢：2013年，全球新能源汽車銷量達20萬輛，其中美國近10萬輛，歐洲、日本、中國緊隨其后；2014年，全球新能源汽車銷量依然強勁，共計銷售40萬輛。其中，由于我國出臺多項政策刺激市場，新能源汽車產(chǎn)銷量迅猛增長，2014年全年產(chǎn)量達9.9萬輛。
崔東樹表示，從目前的市場結構看，美國、日本、中國、歐洲仍是新能源汽車的主要市場。其中，受全球新能源汽車日漸普及的影響，美國市場的銷售占比有所下降，中國以20%的市場份額位居世界第三。“在這樣的發(fā)展勢頭下，2015年中國新能源車銷量已經(jīng)在世界領先”。
我國新能源車市場呈現(xiàn)七大特征
11月10日，工信部網(wǎng)站公布10月國內(nèi)新能源車生產(chǎn)數(shù)據(jù)，今年10月，我國共計生產(chǎn)5.07萬輛新能源汽車，較去年同期暴漲8倍，其中，純電動乘用車、插電式乘用車、純電動商用車均創(chuàng)下歷史月度產(chǎn)量新高。
崔東樹認為，我國新能源汽車得以快速發(fā)展，源于四方面的推動力，“國家層面需要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級、節(jié)能環(huán)保；車企需要滿足油耗指標、開拓市場；城市需要完成任務指標、提升形象；消費者需要限購的牌照、低成本車”。
在崔東樹看來，我國高速增長下的新能源車市場目前呈現(xiàn)出七大特征，“第一，我國公共領域對新能源汽車的購買逐步平穩(wěn)，私人購買市場正在啟動；第二，大客新能源步入規(guī)模化，電動輕客市場待爆發(fā)；第三，狹義乘用車呈現(xiàn)‘電動車膨脹、插電混動車待擴散’態(tài)勢；第四，國產(chǎn)新能源汽車呈中低端化，國外企業(yè)蓄勢待發(fā)；第五，A0級電動車限購化，微型電動車呈普及化；第六，民企傾向于資源合作，國企傾向于走‘高大上’路線；第七，2015年新能源汽車的價格整體呈現(xiàn)高端化，實施補貼后價格親民化”。
充電樁問題亟待解決
在新能源車市場蓬勃發(fā)展的同時，市場中也存在一定的發(fā)展瓶頸，充電設施就是其中之一。據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計，目前我國新能源車與充電樁的比例僅有6:1，實際開放給個人用戶的數(shù)量更少，發(fā)展極其不匹配。
崔東樹表示，目前做充電樁的公司有上千家，他們在技術水平、產(chǎn)品質量等方面參差不齊，行業(yè)缺乏相應的標準導致企業(yè)發(fā)展不規(guī)范，讓車、樁的兼容性差，即使有充電樁消費者也經(jīng)常充不上電。此外，我國各地區(qū)對企業(yè)按照資質、電網(wǎng)容量等要求不統(tǒng)一，給企業(yè)在各地區(qū)的發(fā)展形成一定阻礙。
除了需要解決以上問題外，崔東樹認為還應建立統(tǒng)一的充電樁信息整合平臺，并形成統(tǒng)一的支付渠道，讓消費者明確了解附近充電樁的位置信息，方便消費者為愛車充電。
（電池中國網(wǎng)獨家稿件，如需轉載請注明出處）
