根據(jù)海外媒體報道，近日奧迪公司宣布將和LG化學(xué)、三星SDI聯(lián)手開發(fā)續(xù)航超過500公里的高容量電池，該電池將被用于奧迪的新型純電動SUV上。據(jù)了解，在動力電池領(lǐng)域，松下電器、LG化學(xué)、三星SDI三家公司已成為初步的贏家。據(jù)總部位于波士頓的新興技術(shù)研究公司Lux Research Inc.本周預(yù)計，到2020年，松下電器產(chǎn)業(yè)公司、LG化學(xué)和三星旗下SDI的市場占有率總計將達到約80%。
據(jù)悉，松下目前是全球最大的汽車電池生產(chǎn)商，為特斯拉(Tesla Motors Inc.)、大眾汽車(Volkswagen AG)和福特汽車(Ford Motor Co.)供應(yīng)電池。根據(jù)Lux的數(shù)據(jù)，過去12個月，松下供應(yīng)的電動車電池占到市場供應(yīng)量的38%，如果特斯拉汽車銷量增長，松下電池的市場份額將繼續(xù)攀升。特斯拉今年的汽車銷量目標(biāo)是不低于5萬輛，并力爭到2020年實現(xiàn)50萬輛的年銷量。
LG化學(xué)目前在電動車電池市場擁有11%的份額，并大有趕超松下電器之勢。LG化學(xué)目前已經(jīng)接獲多家汽車廠商的電池合同，如果公司能夠贏得Leaf電動車的電池供應(yīng)合同，且特斯拉銷量未達目標(biāo)，那么到2020年LG化學(xué)有望取代松下的老大地位。
三星SDI在動力電池、儲能系統(tǒng)及新材料應(yīng)用方面擁有先進技術(shù)和產(chǎn)品。據(jù)了解，三星SDI在中國新能源汽車市場已展開廣泛布局。2013年末，三星SDI與中國新能源汽車有限公司締結(jié)了合作關(guān)系，并于2014年2月簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄，在中國新能源汽車動力電池領(lǐng)域正式開展廣泛深入的合作。三星SDI計劃5年內(nèi)分階段投資約6億美元，與我國的安慶環(huán)新集團、西安高科集團共同合作在西安高新區(qū)建設(shè)中國最大規(guī)模的汽車動力電池生產(chǎn)基地。
業(yè)內(nèi)專家表示，這三家電池生產(chǎn)企業(yè)作為歐洲、亞洲和美國汽車品牌主要供應(yīng)商，迅速在業(yè)內(nèi)崛起非常了不起。目前為止能夠生產(chǎn)出符合汽車廠商品質(zhì)、重量及成本預(yù)期的高級電池的公司不多。并且技術(shù)發(fā)展如此之快，嘗試掌握所需化學(xué)技術(shù)的汽車廠商也不多。
與這三家動力電池廠商的強勢崛起不同，目前我國動力電池企業(yè)卻呈現(xiàn)出總體實力不強、產(chǎn)業(yè)鏈條不完整、沒有規(guī)模效益等現(xiàn)象。華商書院產(chǎn)業(yè)研究院副院長鄭學(xué)浩表示，目前全球的鋰電池核心技術(shù)基本由日本、韓國等國家的企業(yè)主導(dǎo)，我國企業(yè)在技術(shù)研發(fā)上雖然加大了投入和努力，但并沒有實質(zhì)性的突破。目前我國鋰電池材料技術(shù)水平仍然偏低，產(chǎn)品多集中在中低端領(lǐng)域。
據(jù)工信部最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年7月，我國新能源汽車共計生產(chǎn)2.04萬輛，同比增長2.5倍。其中電動乘用車生產(chǎn)6657輛，同比增長799%；插電式混合動力乘用車生產(chǎn)5688輛，同比增長4.5倍；純電動商用車生產(chǎn)6395輛，同比增長17倍；插電式混合動力商用車生產(chǎn)1650輛，同比增長145%。
在中國新能源汽車市場持續(xù)高速增長的背景下，基于對動力電池未來的樂觀預(yù)期，圍繞電池、材料、設(shè)備等動力電池關(guān)鍵環(huán)節(jié)的投資也不斷增加。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至8月1日，我國有近15家上市公司通過增資入股、設(shè)立子公司、新建產(chǎn)線等多種形式在動力電池領(lǐng)域進行擴產(chǎn)，項目總投資達400億元。而據(jù)相關(guān)機構(gòu)預(yù)計，2015年全年動力電池產(chǎn)業(yè)鏈投資有望超過900億元。
中國北方車輛研究所動力電池試驗室主任王子冬認為，中國動力電池產(chǎn)能并不落后，但是如何建立優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，并讓這些產(chǎn)能更合理的發(fā)揮效用是當(dāng)下企業(yè)需要考慮的問題。
相較于日韓，中國具備絕對優(yōu)勢的地方可能就是大規(guī)模制造能力，但是從技術(shù)實力來看，中國企業(yè)的技術(shù)水平目前落后于日韓等國家，在技術(shù)路線上也并沒有形成自己獨到的見解與方向，因此，接下來中國本土電池制造商需要建立、形成自己的技術(shù)優(yōu)勢，同時發(fā)揮集體的力量，探索明確的路線選擇與方向，才能形成行業(yè)競爭力。
