磷酸鐵鋰作為鋰離子電池的一種正極材料，隨著鋰離子電池的大規(guī)模應(yīng)用而越來越被重視。近幾年來，新能源汽車（特別是純電動(dòng)汽車）在我國(guó)的大規(guī)模推廣，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)研發(fā)和投產(chǎn)磷酸鐵鋰的熱潮。
但2012年之前，新能源汽車市場(chǎng)并不如預(yù)期，導(dǎo)致磷酸鐵鋰產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，整體產(chǎn)能利用率低于10%，大部分企業(yè)虧損，產(chǎn)能“泡沫”隨處可見。產(chǎn)生這一現(xiàn)象的主要原因在于早期產(chǎn)線投入與產(chǎn)品的整體行業(yè)技術(shù)、市場(chǎng)應(yīng)用發(fā)展?fàn)顩r發(fā)生脫節(jié)。
2014年，隨著新能源汽車銷量逐步上升，磷酸鐵鋰的市場(chǎng)需求日益加大。特別是采用鐵電池的比亞迪“秦”熱銷海內(nèi)外，令磷酸鐵鋰的應(yīng)用備受關(guān)注。據(jù)預(yù)測(cè)，2015年我國(guó)磷酸鐵鋰原材料的訂貨量有可能會(huì)超過14萬噸，而此前的2014年，全國(guó)磷酸鐵鋰原材料的訂貨量?jī)H有1萬噸左右。隨著新能源汽車可預(yù)見的爆發(fā)式增長(zhǎng)，磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)作為鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上的重要一環(huán)，也將迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)時(shí)期。
同時(shí)，2014年是電動(dòng)自行車行業(yè)的“拐點(diǎn)之年”，只有在動(dòng)力領(lǐng)域“大做文章”才能實(shí)現(xiàn)全行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。鋰電化將是行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。磷酸鐵鋰可應(yīng)用于電動(dòng)自行車，從而推動(dòng)電動(dòng)自行車行業(yè)的發(fā)展。而通信備用電源也是磷酸鐵鋰不可小覷的市場(chǎng)。4G通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，帶動(dòng)了通信基站等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，也讓磷酸鐵鋰迎來的新的發(fā)展機(jī)遇。
一方面是低端產(chǎn)能過剩，一方面是市場(chǎng)規(guī)模巨大。我國(guó)的磷酸鐵鋰生產(chǎn)企業(yè)只有放棄低產(chǎn)能，著力高品質(zhì)產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，才能在跟上行業(yè)發(fā)展的步伐。
