中國自行車協(xié)會(huì)理事長馬中超在2014年度中國自行車協(xié)會(huì)助力車專業(yè)委員會(huì)年會(huì)上進(jìn)行主旨發(fā)言
2014年10月19日，以“合力行動(dòng)•聚智突圍”為主題的2014年度中國自行車協(xié)會(huì)助力車專業(yè)委員會(huì)年會(huì)暨《電動(dòng)自行車快速發(fā)展對交通安全影響研究》（白皮書）發(fā)布會(huì)在南京國際博覽中心舉行。其間，中國自行車協(xié)會(huì)理事長馬中超接受本網(wǎng)記者的采訪時(shí)，就“廣州禁電”的問題發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。
他認(rèn)為，政府出臺(tái)規(guī)則應(yīng)該考慮消費(fèi)者的承受能力。廣州禁電后，很多從事城市貨運(yùn)的人將無法工作。禁電規(guī)定的出臺(tái)，將帶來城市管理中一系列的連鎖反應(yīng)。經(jīng)濟(jì)日報(bào)在曾經(jīng)評論此事說，政府更應(yīng)該鼓勵(lì)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該更多關(guān)注電動(dòng)自行車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，更好地引導(dǎo)電動(dòng)自新車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立，加強(qiáng)、細(xì)化城市管理，提高規(guī)則意識。而絕不能簡單地一禁了之。
他認(rèn)為一些媒體對于電動(dòng)自行車行業(yè)的寬容和理解，也是對廣州做法的一種批評。隨著國家領(lǐng)導(dǎo)人對于新能源產(chǎn)業(yè)的重視程度越來越高，媒體對于電動(dòng)自行車行業(yè)越來越理解和包容，也越來越關(guān)注行業(yè)的發(fā)展變化。
馬中超理事長表示，新能源要真正落實(shí)到一個(gè)產(chǎn)業(yè)才能起作用，而新能源產(chǎn)業(yè)中產(chǎn)業(yè)化程度最大的就是電動(dòng)自行車行業(yè)。對于這樣的行業(yè)，應(yīng)該更多地包容和鼓勵(lì)，應(yīng)該綜合考慮電動(dòng)自行車在城市交通大格局中扮演的重要角色。作為中自協(xié)的領(lǐng)導(dǎo)，馬理事長代表行業(yè)質(zhì)疑"廣州禁電"的做法，并希望廣州政府能夠考慮到各方的承受能力，慎重出臺(tái)相關(guān)政策。
去年電動(dòng)自行車年產(chǎn)3500多萬輛，出口81萬輛，說明大部分都應(yīng)用在國內(nèi)市場。這說明電動(dòng)自行車作為一種新能源交通工具，在國內(nèi)有非常大的群體在使用。目前，各地都在加強(qiáng)對于電動(dòng)自行車的管理，馬中超理事長認(rèn)為對于行業(yè)的發(fā)展是有利的。同時(shí)，管理制度的出臺(tái)也應(yīng)該考慮到百姓出行的承受能力。比如在二三線城市，電動(dòng)三輪車可以作為城市交通的一種補(bǔ)充，因此并未禁止；而對于北京、天津這樣的大型城市，電動(dòng)三輪車是要禁行的。這兩種做法，完全是根據(jù)兩種城市的交通格局而定的。如果作為交通工具的電動(dòng)自行車產(chǎn)品，在整個(gè)的交通格局中，對于緩解交通壓力和降低環(huán)境污染有益，就應(yīng)該允許使用。
