今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量為17.7萬輛、17萬輛，同比增長分別達(dá)125%、126.9%，中高速增長勢頭持續(xù)。受益于新能源汽車的蓬勃發(fā)展，動(dòng)力電池市場需求與日俱增。同時(shí)，韓系動(dòng)力電池在華遇阻，國家加大力度扶持國產(chǎn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，行業(yè)發(fā)展獲得難得的機(jī)遇。在政府“庇護(hù)”下，動(dòng)力電池短期內(nèi)增長無憂。

　　目前，市面上最常見的動(dòng)力電池是鋰電池，應(yīng)用最為廣泛、產(chǎn)業(yè)鏈較為成熟。除此外，動(dòng)力電池還包括燃料電池、超級(jí)電容電池等。在動(dòng)力電池發(fā)展向好背景下，燃料電池有望迎來快速發(fā)展。

　　燃料電池是燃料與氧化劑通過電極反應(yīng)將其化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的裝置，具有能量轉(zhuǎn)化效率高、使用壽命長、維護(hù)工作量少以及能連續(xù)大功率供電等優(yōu)點(diǎn)。燃料電池在新能源汽車中優(yōu)勢明顯，可達(dá)到與燃油汽車相同的續(xù)駛里程。

　　在歐美等發(fā)達(dá)國家，燃料電池在近年來取得了很大進(jìn)步，通用、福特、豐田、奔馳等知名車企都在進(jìn)行燃料電池電動(dòng)車開發(fā)運(yùn)作，且已有少量燃料電池電動(dòng)車推向市場。

　　燃料電池汽車商業(yè)化有望在明年得以提速，原因是據(jù)美國能源部預(yù)測，燃料電池系統(tǒng)成本到2017年將降至30美元/千瓦，與內(nèi)燃機(jī)成本相當(dāng)。燃料電池系統(tǒng)成本不斷降低的，將極大地促進(jìn)燃料電池汽車的商業(yè)化。

　　我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在相關(guān)政策支持下，同樣取得了重大進(jìn)展，初步掌握了燃料電池電堆和關(guān)鍵材料、動(dòng)力系統(tǒng)與核心部件、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)，但在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)功率、關(guān)鍵零部件等方面明顯不如國外水平，未來還有很大提升空間。

　　不過，影響全球燃料電池汽車發(fā)展的最大阻礙是缺乏氫氣加注站。截至2013年年底，投入使用的全球加氫站總數(shù)僅有208座，我國加氫站只有2座。

　　據(jù)《中國燃料電池行業(yè)分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2014年，全球燃料電池發(fā)貨量超過5萬，同比增長37%，總裝機(jī)容量超過180MW，同比增長7%。雖然燃料電池汽車商業(yè)化加速，燃料電池有望迎來爆發(fā)式增長。

　　綜上，在新能源汽車勢頭強(qiáng)勁背景下，相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)技術(shù)將不斷進(jìn)步，政府還將出臺(tái)一系列扶持政策，燃料電池汽車大規(guī)模商業(yè)化量產(chǎn)也將很快到來。