一個幾乎消失的細分市場，因為新能源汽車的發展，重新煥發了生機。

　　奇瑞eQ、長安奔奔EV，這些10年前曾風靡大江南北的國民微型轎車，如今換上了電動車的裝備，重出江湖。隨之而來的是A00級微型轎車市場的復蘇，只不過，這個市場上的產品幾乎全部變成了純電動車。

　　今年上半年，新能源A00車型的銷量是75982輛，市場占比從2016年的40%快速增長到了59%。今年前8個月，國產純電動車的累計銷量為202,528輛，同比增長了64%，并占據了國內新能源市場總銷量的80%，而在純電動車的市場中，純電動微車依然占據著主要的市場份額，其中1~8月A00級累計銷量為118,404輛，同比增長了132%。

　　這會是國內汽車市場未來發展的縮影嗎？為何在A00級市場上，燃油車與電動車切換的如此之快？

　　A00級微轎更適合電動車

　　近幾年，隨著消費升級，消費者在選購燃油車時更加成熟，購車選擇一般從A級起步，甚至直接選購SUV。所以，以低價為主的A00級市場逐漸被大多數消費拋棄。

　　然而，這個幾乎消失的細分市場，卻成了汽車企業發展純電動汽車的試驗田。

　　微型車體積小、重量輕，相同容量的電池能夠支持更長的續航里程。而且，微型車與純電動車短途、便捷出行的特點，也更加匹配。

　　目前，該細分市場上最暢銷的車型有北汽的EC180、長安奔奔EV、知豆D2、奇瑞的eQ和江淮的iEV6e。售價最便宜的知豆D2，僅售4.68萬元，其續航能力可以達到180公里。

　　什么人在買A00級電動車？

　　價格便宜、續航還不錯，又有專業的品牌保障和背書，確實是一部分人選擇A00級電動車的理由。

　　在大部分限購城市，新能源指標有期限限制，價錢便宜的微型電動車，就成了新能源車指標的“占號神器”。

　　另外，在一些低速電動車不被認可的地方，能夠上牌，價錢沒有貴出太多的微型電動車成了其最好的替代品。

　　同時，一些分時租賃和共享汽車的運營商，也是購買微型電動車的大客戶。

　　在A00級電動車的銷量統計中，至少一半的銷量是分時租賃采購貢獻的。例如，知豆的A00級電動車中有六成都是用于分時租賃市場，而北汽新能源的新能源車銷量中分時租賃也貢獻了40%。目前分時租賃的運營公司，基本上都處于“賠錢賺吆喝”的階段，而成本低不限號的微型電動車，對于分時租賃運營商來說是個性價比不錯的選擇。

　　車企的微型電動車野心

　　除了真實的市場需求之外，雙積分政策帶來的壓力和利好消息，也刺激著新能源企業加速進入這一市場。

　　按照主管部門發布的雙積分管理辦法征求意見稿，電動車銷量越高的企業，將獲得更多的積分，并可以用于交易獲利。而電動車銷量不達標的企業要花費大價錢來購買積分。

　　今年，北汽新能源曾給自己定下了17萬輛的年度銷量目標。相對于2016年北汽新能源5.1萬輛的銷量，可謂是一個“大躍進”。北汽新能源內部人士曾對汽車產經網表示，包括EC系列在內的A00級電動車或將承擔一半左右的銷量。

　　除了北汽新能源、知豆這些目前在A00級市場占據優勢的企業，更多的車企正在快速趕來的路上。

　　今年8月下旬，比亞迪總裁王傳福在接受采訪時稱：比亞迪從明年開始將主推10萬元以下的小微純電動車。

　　此外，江淮大眾等新能源合資企業，也將市場瞄準了這一市場。江淮大眾將通過江淮的產品平臺，快速推進電動車產品落地，以完成雙積分的目標。

　　起勢A00級，現狀與未來？

　　目前自主品牌在A0、A00級電動車市場的發力和十幾年前自主品牌從微型燃油車起步的情況很像。

　　2003年，定位于“年輕人的第一輛車”的奇瑞QQ的問世幾乎成為自主品牌進軍汽車業的分水嶺。從那時候開始，國產車才真正有了自己的聲音。奇瑞QQ上市7年時間內締造了80萬銷量神話，連續7年獲得微轎冠軍，成為副其實的小車王，可謂戰績輝煌。而奇瑞QQ的火爆與當時中國汽車市場較低的消費水平和合資品牌囿于成本無法下探有關系。

　　隨后，伴隨消費升級，奇瑞QQ的輝煌沒有延續下去，A00級別燃油車市場開始萎縮。十幾年后，從燃油車切換到新能源車，這一細分市場又開始復蘇。但在這復蘇背后，也存在著隱憂。

　　在9月8日的泰達國際論壇上，工信部副部長辛國斌在演講時曾指出，雖然近幾年新能源汽車產業發展雖然取得重大進展，但現在也出現結構性過剩的苗頭。國內新能源汽車企業數量眾多，行業發展水平差參不棄，“散小亂”成為制約新能源汽車產業發展的瓶頸。如前所述A00級電動車市場的繁榮還存在虛假成分?，F在企業為了市場和積分扎堆這一細分市場，無疑是“過?！钡恼髡字弧?/p>

　　另外從技術和產品力方面比較，同屬A00級，與外資品牌的奔馳Smart fortwo和寶馬i3相比，自主品牌只能走“物美價廉”的路線。這也是當初自主品牌燃油車由于技術儲備不足首選發力微型車市場的重要原因。

　　綜上所見，在雙積分接棒補貼退坡的這段“政策保護期”，盡管自主品牌在A00級甚至整個新能源市場占領了先機，但這先機或許僅僅存在于這幾年的時間——在補貼政策完全退坡、合資車型大量進入中國市場之前(這個時間點很可能就是2020年)。

　　而在2020年之前這段新能源車競爭還沒有變成紅海的時間內，自主品牌需要做的不僅是繼續鞏固市場，更重要的是在技術和產品上修煉到能夠與合資抗衡的程度，才有可能將“先機”真正地轉化為更長遠的“超車”現實。