圖為風帆有限責任公司總經(jīng)理李勇接受媒體采訪

　　對傳統(tǒng)燃油車而言，汽車啟停系統(tǒng)可以說是運用得最為廣泛的節(jié)能裝置，而啟停電池是這個系統(tǒng)的核心。

　　近年來，隨著環(huán)保和能源改革壓力的加大，對傳統(tǒng)燃油車節(jié)能減排的要求進一步提高。根據(jù)我國2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，乘用車新車的平均燃料消耗量要達到5.0 L/100km。根據(jù)2016年9月國家工信部發(fā)布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》（征求意見稿），企業(yè)平均燃料消耗量高于相關標準導致積分為負的，可能面臨著經(jīng)濟懲罰。

　　風帆有限責任公司（以下簡稱“風帆公司”）負責人清醒地認識到汽車行業(yè)所面臨的嚴峻形勢。依托多年積累的啟停電池技術，風帆公司在啟停電池領域不斷創(chuàng)新，助力車企節(jié)能減排，為汽車全行業(yè)降低平均油耗作出了自己的貢獻。

　　在“2016’第五屆中國電池市場年會暨第一屆動力電池應用國際峰會、第二屆中國電池行業(yè)智能制造研討會”上，風帆公司總經(jīng)理李勇介紹了風帆公司最新研發(fā)的啟停電池產(chǎn)品。

　　重點布局48V啟停電池系統(tǒng)

　　從2003年起，鋰離子電池以其優(yōu)異的性能日漸興起。當時，其應用領域主要集中在3C消費類電子產(chǎn)品領域。

　　2012年前后，新能源汽車在國家一系列政策支持下迅猛發(fā)展，很多企業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)重點由3C消費類電子產(chǎn)品領域向汽車動力電池領域轉移。新能源汽車用鋰離子動力電池行業(yè)快速發(fā)展起來。

　　雖然行業(yè)非常火熱，新能源汽車也是發(fā)展愿景，但是李勇認為，在使用的便利性、經(jīng)濟性及接受程度等因素的影響下，現(xiàn)階段混合動力車可能更容易被消費者所接受。而消費者的選擇是車企考量市場的關鍵。

　　“在降低油耗和消費者需求的雙重影響下，整個‘十三五’期間， 48V微混系統(tǒng)可能會有一個比較好的增長，產(chǎn)業(yè)化的進程加快。”李勇表示。

　　李勇認為，對于風帆公司來說，作為車企的上游供應商，只有在仔細研判市場，客觀預測車企發(fā)展軌跡的基礎上，正確布局自己的研發(fā)重點和產(chǎn)業(yè)布局，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

　　綜合考量下，風帆公司將新一代的啟停電池產(chǎn)品定位在“48v系統(tǒng)”，和預計中會有較快增長的48V微混系統(tǒng)配套。

　　電池材料定位鈦酸鋰

　　雖然48V微混系統(tǒng)在國內(nèi)還是個新名詞，但是，歐洲早在2011年已經(jīng)提出了這個概念。汽車零部件生產(chǎn)巨頭博世和大眾汽車投入大量精力研究這個系統(tǒng)，目前已推出成形產(chǎn)品投放市場。

　　據(jù)李勇介紹，目前，對48V啟停電池系統(tǒng)的開發(fā)，風帆公司的技術已經(jīng)比較成熟，走在了國內(nèi)同行的前列。在材料的選擇上，風帆公司目前選擇的是鈦酸鋰電池體系。

　　“48V系統(tǒng)最大的特點是要實現(xiàn)高倍率的充電。而鈦酸鋰電池的材料體系正好滿足這一點，而且鈦酸鋰電池的安全性較好，壽命也比較長。”李勇表示。

　　不久前，風帆公司將新研發(fā)的產(chǎn)品送到國內(nèi)兩家知名的合資車廠進行檢測，其充放電性能、循環(huán)壽命狀況表現(xiàn)非常好，得到了車廠的一致肯定。

　　“下一步我們需要在接口、充電協(xié)議方面跟車廠溝通，因為不同的車廠可能有不同的要求。”李勇表示。

　　李勇介紹，目前，公司已經(jīng)著手準備對該產(chǎn)品進行量產(chǎn)。在研發(fā)方面，為了降低成本，公司正在開發(fā)低成本的48V系統(tǒng)，明年10月份會有初步的研發(fā)成果。

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