充電速度對于電動汽車來講，至關重要，因為沒有人愿意在用車時，發現還要充電好幾個小時。電動汽車用戶通常會把充電時間安排在晚上，然而，這種無形的限制無疑也阻擋了那些想要嘗試電動汽車的消費者。

我們發現，本田一直在押注氫燃料電池的主要原因，依舊是因為充電速度，這也是燃料電池唯一超過電池的優勢。所以，電動汽車廠商在提高用戶體驗上，一直在做兩件事：一是提高電池容量，減少用戶充電頻率；二是改進充電技術，提高充電速度。

現在本田卻在嘗試另外一種思路：通過使用一種叫動態充電的新型充電技術，只要在特殊鋪設的路段，就能快速不間斷給電動汽車進行無線充電。

按照本田官方提供的信息，動態充電需要車輛在特定的充電道路上行駛，而充電所需的系統則來自無線充電。這意味著，只要汽車在該特殊道路上行駛，就能通過無線充電系統一直保持充電狀態，做到“邊走邊充”。

在本田交給SAE的論文中寫到：

“電動汽車目前面臨的主要問題包括續駛里程低、充電（功率、耗時、基礎設施）以及由于車體重量增加而降低的駕駛性能，為解決這一問題，我們正在研究和開發在汽車行駛過程中進行動態充電的技術。”

目前，本田已經對動態充電技術進行了多次測試，在車速 155km/h 的情況下，充電電源為 180KW，直流充電電壓600V，電流300A，實現了動態充電。單從理論數值來看，充電速度比特斯拉超級快充還要更快。

這個技術是非常值得注意的，因為當電池汽車以155km/h行駛時，即使開啟車內其他耗電設置，汽車的放電功率仍然無法達到180kW，也就是說，只要汽車在行駛的時候進行充電，汽車的電量就在不斷增加。

據本田表示，實現充電需要將充電硬件嵌入到路面下或者覆蓋于路面上，通過無線、動態的形式為電動汽車充電。但是，動態充電技術推廣的最大阻礙來自其成本，道路基建設施所需的昂貴費用，僅憑企業一已之力，難以實現規模化效應從而無法推廣。

所以，因受限于成本，短期來看，動態充電將不會成為電動汽車主流的充電技術。然而，從更遠的人類社會發展的角度來看，動態充電將逐步成為電動汽車廣泛采用的充電方式之一。

本田表示將在今年4月SAE舉辦的世界汽車工程大會上展示該項技術。